因“理解出現(xiàn)偏差”，汽車制造商蔚來與半導(dǎo)體公司AMD發(fā)生“合作烏龍”。

6月6日，AMD（美國超威半導(dǎo)體公司）在其社交賬號(hào)發(fā)文稱，旗下EPYC系列處理器賦能蔚來汽車HPC平臺(tái)，為高性能仿真模擬應(yīng)用的高效運(yùn)行，提供強(qiáng)大算力支持。

之后，蔚來企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟轉(zhuǎn)發(fā)該微博并稱與AMD沒有合作，目前也沒有討論開展合作，更沒有授權(quán)AMD開展此傳播。稱AMD此舉非常令人遺憾，并請(qǐng)AMD刪除該微博。

6月8日，AMD就該事發(fā)表回應(yīng)：蔚來采購了用于HPC研發(fā)的服務(wù)器，該批服務(wù)器使用的是基于“Zen 3”架構(gòu)的AMD EPYC處理器。期待雙方今后可以開展廣泛合作。

AMD官網(wǎng)顯示蔚來此次采用的EPYC系列處理器是AMD最新推出的世界首款采用3D芯片堆疊的數(shù)據(jù)中心CPU，該處理器基于"Zen 3"核心架構(gòu)，進(jìn)一步擴(kuò)大了第三代EPYC處理器系列產(chǎn)品。在這次“合作”中，蔚來將在其高性能計(jì)算平臺(tái)使用AMD的EPYC（霄龍）系列處理器，以幫助加快AI深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練、節(jié)省成本和縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。不過二者的合作范圍僅限于車輛研發(fā)方面，AMD不會(huì)為蔚來汽車提供車載處理器，這意味著蔚來將不會(huì)像特斯拉那樣換裝AMD的銳龍?zhí)幚砥鳌?/p>

公開資料顯示，蔚來此前大量使用英偉達(dá)的芯片，ES8、ES6和EC6均搭載英偉達(dá)的X1車機(jī)芯片。而且，蔚來汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)也大量使用了英偉達(dá)的GPU。

6月9日，蔚來企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟再次就與AMD“合作”一事發(fā)表回應(yīng)：“之前雙方理解上有些偏差。我之前微博的表述過于強(qiáng)硬了，發(fā)完就覺得這么做有點(diǎn)夸張。這反映出我的公關(guān)課還沒畢業(yè)。有些網(wǎng)友也給我指出這么做未必妥當(dāng)，對(duì)此我虛心接受。AMD是非常值得尊敬的公司。不打不相識(shí)。讓我們共同為汽車智能化的到來，為Blue Sky Coming的愿景而努力。”

AMD表示，EPYC（霄龍）處理器可以在CFD流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)仿真、碰撞仿真等CAE模擬、設(shè)計(jì)和測(cè)試中提供助力。"在AMD EPYC的幫助下，蔚來HPC平臺(tái)每天處理的模擬仿真任務(wù)量可達(dá)240項(xiàng)左右，同比增長50％。服務(wù)器采購成本同比將減少30～40％，未來3～5年TCO節(jié)省預(yù)計(jì)超過50％進(jìn)一步縮短汽車研發(fā)周期，將新車更快推向市場(chǎng)，推動(dòng)業(yè)務(wù)增長，駕馭未來"。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車查詢發(fā)現(xiàn)，HPC的全稱為“High Performance Computing”，是高性能計(jì)算機(jī)群的簡(jiǎn)稱。指能夠執(zhí)行一般個(gè)人電腦無法處理的大資料量與高速運(yùn)算的電腦，其基本組成組件與個(gè)人電腦的概念無太大差異，但規(guī)格與性能則強(qiáng)大許多。

HPC可提供對(duì)車輛系統(tǒng)的集中控制，并配備安全網(wǎng)關(guān)功能以實(shí)現(xiàn)云服務(wù)連接。在多ECU集成的背景下，HPC通過MCU+SoC的計(jì)算平臺(tái)，開始承擔(dān)更多復(fù)雜功能和整車內(nèi)外大數(shù)據(jù)的中樞大腦。同時(shí)，HPC還需要支持高帶寬的汽車應(yīng)用程序，包括關(guān)鍵的安全功能（比如，ADAS的冗余備份，為高階智能駕駛域控制器提供后備）和整車OTA管理。

IHS預(yù)測(cè)，2025年全球汽車SoC市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到82億美元，2025年之后，L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛汽車將大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，配套高算力、高性能SoC芯片更有利于提高汽車的附加值，車載SoC芯片迎來發(fā)展良機(jī)。“CPU+GPU+XPU”的多核SoC芯片是目前智能座艙芯片廠商的主流技術(shù)路線。

國金證券近期發(fā)布的一則報(bào)告內(nèi)容顯示，臺(tái)積電預(yù)測(cè)HPC汽車業(yè)務(wù)增長仍將強(qiáng)勁，看好受益產(chǎn)業(yè)鏈。臺(tái)積電總裁魏哲家表示，手機(jī)、PC、平板等需求減弱，其他細(xì)分市場(chǎng)，尤其在MCU、功率、軍工IC等方面仍然具有非常強(qiáng)勁的需求，并預(yù)測(cè)2022年第二季度HPC和汽車業(yè)務(wù)增長仍將強(qiáng)勁。

東北證券指出，汽車智能化將推動(dòng)汽車軟件開發(fā)需求爆發(fā)式增長。一輛“數(shù)字”汽車（2015年）的軟件代碼量能夠達(dá)到1億行，遠(yuǎn)高于Facebook、戰(zhàn)斗機(jī)、人造衛(wèi)星等高科技產(chǎn)品的代碼量。而隨著智能座艙、自動(dòng)駕駛等智能化模塊的發(fā)展，汽車軟件代碼量仍在以超過20%的年增長率劇增。

一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車代碼量預(yù)計(jì)將達(dá)到7億行，相較于2020年增加了2.3倍。由此可見，汽車制造的技術(shù)壁壘也由傳統(tǒng)三大件以及零部件的集成能力轉(zhuǎn)變?yōu)榇a研發(fā)的能力，隨著汽車智能化不斷升級(jí)以及軟件生態(tài)的逐漸繁榮，汽車軟件開發(fā)需求將爆發(fā)式增長，整車軟件成本占比將大幅提升。汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。

Berylls管理咨詢公司預(yù)計(jì)汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模將在2020-2030年期間增長逾三倍，年均增長率為13%，市場(chǎng)規(guī)模將從760億歐元增長到2520億歐元。具體來看，智能駕駛領(lǐng)域（ADAS/AD）將在2020年至2030年期間占據(jù)汽車服務(wù)市場(chǎng)增長的最大份額，軟件平臺(tái)、安全以及集成測(cè)試驗(yàn)證也將有較高的復(fù)合增速，當(dāng)然增速最快的將是高性能計(jì)算平臺(tái)（HPC），預(yù)計(jì)將達(dá)到37%。

事實(shí)上，此次蔚來和AMD在“是否合作”一事上產(chǎn)生“理解誤差”，原因在于雙方并非是直接的產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系，中間隔著一層供應(yīng)商角色。官方介紹顯示，AMD是一家創(chuàng)新的科技企業(yè)，致力于開發(fā)面向商用、家用以及游戲領(lǐng)域的計(jì)算和圖形處理解決方案，是一家能同時(shí)提供CPU GPU芯片組的整合平臺(tái)供應(yīng)商。

AMD于5月3日發(fā)布2022年Q1業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，該公司營收59億美元?jiǎng)?chuàng)歷史新高，同比增71%，環(huán)比增22%，連續(xù)七個(gè)季度實(shí)現(xiàn)同比45%以上增長，毛利率48%，同比提升2個(gè)百分點(diǎn)；不包括新收購的賽靈思，營收同比增長55%達(dá)53億美元?jiǎng)?chuàng)新高，毛利率增長5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到51%。Q1現(xiàn)金流達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的9.95億美元，本季公司回購股票19億美元，同時(shí)宣布最新的80億美元回購計(jì)劃，目前總計(jì)83億美元回購額度。