受疫情影響，4月新能源乘用車終端銷量下降明顯。

理想ONE、小鵬P7環比下降最嚴重超60%，而零跑T03和比亞迪元PLUS EV逆勢上漲達32.6和13.9%。雖然宏光MINI環比下降超40%，但依然奪冠，比亞迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i分列第二、第三。

品牌方面，長城汽車、理想汽車、上汽乘用車環比下降超50%，而北汽新能源、零跑汽車和金康新能源逆勢增長，分別上漲11.3%、6.3%和2.6%。

比亞迪7款車型躋身前十，環比下降近15%奪冠，上汽通用五菱、廣汽埃安分列第二、第三。北汽新能源終端再次上榜躋身榜單第13，東風乘用車、金康新能源首次上榜，特斯拉、華晨寶馬、江淮大眾跌落榜單。

根據公安部交強險數據，2022年4月國內新能源乘用車終端銷量（上險量）達262,719輛，同比增長57.9%，環比下降40.9%。其中純電動車終端銷量198,987輛，環比下降45%；插電式混合動力終端銷量63,732輛，環比下降23.1%。私人市場終端銷量208,146輛，占比達79.2%，單位市場終端銷量22,213輛，占比8.5%，出租租賃市場終端銷量32,282輛，市占比12.3%。

環比增速來看，理想ONE、小鵬P7下降最嚴重超60%，宏光MINI、奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、廣汽Aion S下降超40%，比亞迪秦PLUS EV、比亞迪漢EV下降超30%，比亞迪唐DM-i、哪吒V下降超20%，廣汽AION S、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、比亞迪元Pro、宋PLUS EV下降超10%。而零跑T03和比亞迪元PLUS EV逆勢上漲達32.6和13.9%。

宏光MINI終端銷量25,267輛，環比下降超40%，位居第一，比亞迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i分列第二、第三。

而在3月位居第二和第三的特斯拉Model Y和Model 3受上海疫情影響跌落榜單。

比亞迪海豚終端銷量8,775輛，環比下降13.8%，從3月第九躋身4月第四。比亞迪元PLUS終端銷量8,475輛，環比上漲13.9%，排名上升12位至第5。

奇瑞小螞蟻終端銷量6,485輛，環比下降44.4%，排名從3月第六下降至4月第八。QQ冰淇淋終端銷量5,878輛，環比下降41.8%，排名下降2位至第12。

比亞迪唐DM-i終端銷量6,297輛，環比下降25%，從3月第13上升至4月第九。廣汽AION Y終端銷量6,060輛，環比下降19%，排名上升六位至第10。

零跑T03終端銷量5,991輛，環比上漲32.6%，再次上榜躋身第11。理想ONE終端銷量僅4,213輛，排名從3月第八下降至4月第17。哪吒U終端銷量3,861輛，環比微降2.4%，首次上榜躋身第19。小鵬P7環比下降超60%，排名下降八位至第20。

歐拉黑貓由于已經停產，在4月終于跌落榜單前20。比亞迪宋PLUS EV上榜，而比亞迪宋Pro DM落榜。

我們具體看看終端銷量排名前十的車分別賣到哪些城市。

4月，佛山代替柳州成為宏光MINI賣得最好的城市，緊隨其后的是柳州和洛陽。宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、比亞迪元PLUS、比亞迪漢EV、唐DM-i在深圳最受歡迎，而上海由于疫情影響，跌落榜單。

比亞迪海豚、秦PLUS EV在佛山最受歡迎，其次是深圳和北京。廣汽AION Y在廣州賣得最好，其次是佛山和深圳。洛陽代替鄭州成為奇瑞小螞蟻賣得最好的城市。

車企方面，環比增幅來看，長城汽車、理想汽車、上汽乘用車下降超50%，上汽通用五菱、奇瑞汽車、小鵬汽車、吉利汽車、蔚來汽車、上汽大眾下降超40%，廣汽埃安、長安汽車、一汽大眾、威馬汽車、東風小康下降超30%。

北汽新能源、零跑汽車和金康新能源逆勢增長，分別上漲11.3%、6.3%和2.6%。

比亞迪終端銷量88,943輛，環比下降14.8%，穩居冠軍寶座，上汽通用五菱終端銷量27,989輛，環比下降超40%，位居第二，廣汽埃安終端銷量13,127輛，環比下降超30%，排名上升2位至第三。

哪吒汽車終端銷量9,004輛，環比下降15%，排名上升6個名次，首次超越小鵬汽車躋身第五。零跑汽車終端銷量8,233輛，環比上漲6.3%，排名從3月第14躋身4月第七。

長城汽車終端銷量5,105輛，環比下降超60%，排名下降5位至第11。理想汽車終端銷量4,213輛，環比下降超60%。

北汽新能源終端銷量4,553輛，環比上漲11.3%，再次上榜躋身榜單第13。東風乘用車、金康新能源首次上榜并躋身榜單第16、第20，后者環比微漲2.6%的原因，是問界M5（2,952輛）環比上漲所致。受疫情影響，特斯拉、華晨寶馬、江淮大眾跌落榜單。

我們具體看看TOP20車企都有哪些車型在賣。

比亞迪在售車型29款，宋PLUS DM-i成為比亞迪的銷量“一哥”，其與秦PLUS DM-i的銷量成功破萬。除了這兩款車外，還有5款車銷量破5千輛。在新能源乘用車銷量前10的榜單中，比亞迪的車型占據了7席。

4月比亞迪新增2款車型——比亞迪商和E1。驅逐艦05終端銷量從3月275輛，上漲到4月1,248輛，環比暴漲353.8%，除此之外，比亞迪的其他車型基本出現不同程度的下降。

上汽通用五菱旗下新能源車在手車型8款，“神車”宏光MINI終端銷量25,267輛，寶駿kiwi終端銷量超1,924輛。奇瑞汽車目前在售車型9款，其中奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋終端銷量超5千輛。

長安汽車目前在售車型10款，其中長安奔奔終端銷量4,416輛，逸動和長安UNI-K終端銷量超千輛。長城汽車目前在售車型6款，其中歐拉好貓2,523輛，歐拉黑貓環比下降超80%。

吉利汽車在售車型18款，其與比亞迪一樣采取的是“多生孩子，好打架”的車海戰術，但吉利汽車缺乏“爆款”，終端銷量超千輛的車型包括幾何A、帝豪EC7、幾何EX3功夫牛和領克09。

上汽乘用車在售車型12款，其中科萊威CLEVER終端銷量1,429輛，被寄予厚望的飛凡汽車旗下三款車型的銷量不盡如人意，飛凡Marvel X終端銷量僅僅6輛。廣汽埃安在售車型4款，其中廣汽AION Y終端銷量超6千輛。

一汽大眾在售車型7款，其中大眾ID.4 Crozz和大眾ID.6 Crozz終端銷量超千輛。上汽大眾在售車型6款，其中上汽大眾ID.4 X終端銷量超千輛，環比下降超50%。

東風乘用車在售車型8款，其中風神E70為其主力車型，終端銷量達3,281輛，環比下降20%。俊風EV30終端銷量100輛，環比上漲近50%，新增富康ES600終端銷量138輛，這也是東風乘用車整體環比上漲的原因。

北汽新能源在售車型8款，EU5終端銷量3,272輛，環比上漲26%，ARCFOX αS和ARCFOX αT分別環比上漲8%和32%。

新勢力方面，哪吒旗下三款車型，其中哪吒V終端銷量超5千輛，哪吒U終端銷量超3千輛。零跑旗下2款車型，零跑T03終端銷量近6千輛，零跑C11終端銷量超2千輛。5月10日，零跑旗下第四款車型C01正式開啟預售，預售價18-27萬，9月或10月開啟交付。根據零跑汽車官方公布的消息,在開啟預售后的48小時內,零跑C01的訂單就突破3萬臺，成為新爆款。

理想汽車終端銷量遭到重創，環比大降超60%，隨著疫情的緩解，5月份的終端銷量將有所上升，旗下第二款車型L9將于第三季度交付，屆時銷量將再創新高。

小鵬汽車旗下三款車型，P7和P5終端銷量超3千輛，G3終端銷量超1千輛。小鵬的第二款SUV車型——G9將在6月發布，8月上市。威馬汽車旗下4款車型，其中主打網約車市場的“威馬E.5”終端銷量超2千輛，倍寄予厚望的威馬W6上攻受阻，終端銷量僅578輛。

蔚來汽車旗下4款車型，其中蔚來ES6終端銷量超2千輛，EC6和ES8終端銷量超1千輛，而在今年一季度交付的蔚來ET7終端銷量僅628輛，且ET7將于5月23日起全系售價上調1萬元。后續ET7能否持續上量，有待進一步觀察。

定位中型智能電動轎跑的ET5已經于去年12月正式上市，預計將于9月開啟交付；定位中大型5座SUV的ES7將于5月底發布，計劃第三季度開始交付。隨著新車型的上市，蔚來汽車的銷量有望持續走高。