2022年4月份乘用車銷量已經出爐，新能源市場兩大巨頭比亞迪和特斯拉呈現冰火兩重天。

比亞迪4月份銷量為104770輛，特斯拉則相當驚悚，只剩下了1512輛。

當然，這是由于以上海為大本營的特斯拉受到了疫情的嚴重沖擊，并不是特斯拉的真實水平。

但2022年1-4月份特斯拉累計銷量18萬輛，與比亞迪的39萬輛相比仍然有較大差距。

兩軍對壘，勝者為王，沒有什么理由可講，在國內市場上，比亞迪暫時壓特斯拉一頭，這是毫無疑問的。

今天我們要討論的問題是：未來幾年內，這兩大巨頭將會呈現出怎樣的競爭態勢呢？

品牌影響力：洋牌子對決國產土豪

汽車廠商的品牌影響力是個老生常談的話題，在自帶話題熱度的特斯拉和比亞迪身上更是如此。

燃油車時代，洋牌子在面對國產品牌時總是占有一定優勢，但在新能源時代，卻有點小不同。

不少媒體在評價汽車廠商時，喜歡把特斯拉稱為“豪華品牌”，而把蔚來、理想等稱為高端品牌，甚至黑這些品牌只是“價格上的高端”，這便是特斯拉洋牌子光環的最好例證。

未來幾年內，洋牌子，仍然是特斯拉的招牌之一。

但要注意的是，比亞迪也是有“牌子”的。

其它的新能源廠商一個月賣1萬輛都要慶祝一下，而現在的比亞迪，10萬輛只是及格線。

任你再怎么黑，比亞迪這個國產土豪都已經確立了新能源市場的領導地位。

它在高端車型上或許與特斯拉有差距，但未來幾年內還認為買比亞迪丟人的消費者，應該會大幅減少。

發展方向：兩條不同的路

比亞迪和特斯拉的銷量對比，的確是一個很有意思的話題。

但實際上，這兩家廠商并不在一個賽道上，單純的銷量對比，并沒有多少意義。

特斯拉就好比當年的蘋果，受行業變化以及國產廠商競爭等因素影響，它可能會推出一些相對來說較為低端的車型，但整體定位當然高于普通品牌。

除此之外，未來幾年內，特斯拉在產品布局方面也不太可能鋪多大的攤子，而是會選擇在一個細分市場內推出1-2款新車的競品策略。

比亞迪則更類似于當年的華為，攤子大，車型多，什么細分市場都做，用比亞迪漢這樣的爆款車型，帶動整個品牌的銷售，同時探索一些小眾市場，例如傳說中的比亞迪硬派越野車。

按照目前的發展勢頭，在未來幾年內，比亞迪在中國市場銷量方面，保持對特斯拉的優勢應該不是太大問題。

技術實力：各擅勝場

技術始終是驅動汽車行業發展的核心要素，無論是燃油車還是新能源車都是如此。

特斯拉和比亞迪是業內僅有的兩家能夠在銷量上與傳統汽車廠商一爭高下的廠商，同時也是技術實力最強的兩家廠商。

未來幾年內，這種態勢不太可能會改變。

特斯拉算是技術實力最強的新能源汽車廠商之一。

以2022年4月份量產的新款Model Y為例，這款車既搭載了4680電池，又擁有一體壓鑄式后車身，同時還采用了CTC電池車身一體化底盤技術。這三項分別從電池性能、制造工藝、車身工程方面取得了突破，進一步鞏固了特斯拉的技術優勢。

比亞迪在技術領域絲毫不弱于特斯拉，目前已經打通了包括電池、電機、電控在內的幾乎所有技術環節，這是它能夠逆勢狂奔的重要原因。

與特斯拉相比，比亞迪在智能化等個別領域上稍顯劣勢，但它強在自己的垂直整合戰略，什么都能生產，不一定是最好的，但都是能用的，很少受到供應鏈不穩定、零配件廠商斷供等問題。

從這個角度來說，它的抗風險能力甚至比特斯拉更強，這次疫情期間兩家廠商截然不同的表現就是最好的證明。

結束語：2022年4月，比亞迪是國內唯一一家月銷過十萬的汽車廠商，也是唯一一家有能力與特斯拉正面對決的新能源廠商。鑒于洋牌子光環在國內的長久歷史，比亞迪在與特斯拉的競爭中難免受其影響，但這種影響會越來越小。與此同時，它在技術上也屬于第一梯隊。當年華為大戰蘋果的歷史，未來幾年將要在比亞迪和特斯拉身上重現了。