對于如何應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，大部分中國汽車品牌的選擇異曲同工：多技術(shù)路線并存。種種跡象表明，長安汽車也正在這么做。

近日長安汽車發(fā)布了新能源汽車品牌——深藍，該品牌旗下涵蓋了純電動、增程式混動和氫燃料電池三種動力。更早之前，長安汽車還帶來了“藍鯨iDD混動系統(tǒng)”，并在今年3月上市了首款搭載該系統(tǒng)的插混（即插電式混合動力）車型UNI-K iDD（3月1日，UNI-K iDD上市，售價17.69萬至19.29萬元）。

圖片來源：長安汽車

不過，與純電動、氫燃料等技術(shù)領(lǐng)域的聚焦和投入相比，長安汽車對插混技術(shù)的態(tài)度值得商榷。UNI-K iDD搭載的藍鯨iDD混動系統(tǒng)，采用了P2單電機技術(shù)方案。目前市場上，歐洲車企廣泛采用此方案，國內(nèi)鮮有一線廠商沿用。有業(yè)內(nèi)人士表示，長安汽車的P2設(shè)計，場景覆蓋上比不了比亞迪、長城，調(diào)校比不了歐洲車企，可能難以打造出自身的優(yōu)勢。

以UNI-K重入混動市場

公開資料顯示，長安汽車2017年發(fā)布了旗下首款插混車型逸動。次年，長安CS75 PHEV上市。

可惜，這兩款產(chǎn)品，并未在插混市場激起過多水花。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，兩款產(chǎn)品2018年合計銷量僅2000余輛。2019年，逸動PHEV停售。一年后，CS75 PHEV也迎來同樣結(jié)局。同一時期，比亞迪DM（混動）系列2021年銷量已達到27.3萬輛，成為中國新能源汽車的代表。

長安2018年插混銷量，圖片來源：蓋世汽車研究院

沉寂一年多后，長安汽車2021年6月發(fā)布了第二代混動技術(shù)—藍鯨iDD混動系統(tǒng)。長安汽車表示，該系統(tǒng)有四大特點：全溫域、全速域、全場域和全時域。全溫域即在極寒（零下35°）和極熱（55°）條件下，仍可保證功能與性能穩(wěn)定；全速域是指搭載了藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機后，可達到動力性與經(jīng)濟性的平衡；全場域即滿足市內(nèi)通勤和長途出行等用車需求；全時域即可實現(xiàn)OTA遠程升級等操作。

據(jù)長安汽車介紹，藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機通過采用Agile敏捷燃燒系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、米勒循環(huán)等技術(shù)，匹配藍鯨電驅(qū)變速器，在保證動力穩(wěn)定輸出的同時可提升熱效率降低油耗。按照計劃，藍鯨NE發(fā)動機五年內(nèi)還將加入可變氣門升程、可變截面電子渦輪增壓等技術(shù)，熱效率有望提高至45％。

圖片來源：長安汽車

長安UNI-K iDD搭載這套專用混合動力系統(tǒng)，最大功率可達122kW，最大峰值扭矩為255 N·m。通過安裝了一塊容量為30.74kWh的電池，UNI-K iDD純電續(xù)航為130km，綜合續(xù)航可達1100km。

長安UNI-K iDD是長安汽車再次進入插混市場的排頭兵。單從公開的各項參數(shù)來看，在眾多競爭對手中毫不遜色，但事實真是如此嗎？

沒有新意的單電機技術(shù)

長安UNI-K iDD上市后，爭議最大的就是其采用的P2架構(gòu)單電機混動系統(tǒng)。P2架構(gòu)是指將電動機放置在發(fā)動機和變速箱之間，對汽車整體傳動系統(tǒng)不用做太大改變，擁有了成本低的優(yōu)勢。發(fā)動機和變速器技術(shù)成熟的大眾、奔馳等歐洲品牌，基本都采用P2架構(gòu)。

藍鯨iDD混動系統(tǒng)，圖片來源：長安汽車

有汽車技術(shù)部研究員表示，有部分車企布局插混市場，更多是為應(yīng)對雙積分政策，在希望產(chǎn)品快速量產(chǎn)的同時又盡可能壓縮成本，就會選擇將燃油車直接改造成插混車型，這時候P2架構(gòu)技術(shù)就成了不錯的選擇，。

即使自身缺乏相關(guān)技術(shù)積累，也可與舍弗勒、博格華納等擁有成熟的P2混動方案的供應(yīng)商合作。公開資料顯示，長安汽車與博格華納展開合作，采用了后者提供的P2混動架構(gòu)方案。這意味著，長安汽車藍鯨iDD混動系統(tǒng)尚未構(gòu)建自身的核心技術(shù)優(yōu)勢。

藍鯨iDD混動系統(tǒng)，圖片來源：長安汽車

而且，P2架構(gòu)的硬傷明顯，因為只有一個電動機，無法做到發(fā)電和驅(qū)動同時兼顧，導(dǎo)致靈活性和性能大打折扣，實現(xiàn)不了多種場景全覆蓋。在業(yè)內(nèi)人士看來，P2混動技術(shù)更像是內(nèi)燃機設(shè)計對混合動力妥協(xié)的結(jié)果。

而競爭對手比亞迪從一開始就聚焦雙電機技術(shù)。2020年6月發(fā)布DM第三代，推出主打經(jīng)濟性的DM-i和側(cè)重性能的DM-p，且使用自主研發(fā)的驍云發(fā)動機、刀片電池等?，F(xiàn)階段，比亞迪還推出了三電機車型，使得插混車型加速更快、穩(wěn)定性更高、脫困性能更好。

長城也于2021年發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)，支持兩種動力架構(gòu)，提供三套動力總成，可實現(xiàn)在不同駕駛環(huán)境下切換不同動力方案，并覆蓋了城市、高速、頻繁啟停等多場景路段。吉利同年發(fā)布雷神智擎HiX混合動力技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士將這套技術(shù)稱為“P2.5架構(gòu)”，吉利在P2架構(gòu)的基礎(chǔ)上，新增了一套3擋變速功能，提升了駕駛的平順性，可應(yīng)對更復(fù)雜的路況。

在中國插混市場，比亞迪的表現(xiàn)一騎絕塵，3月銷量達5.06萬輛，占其總銷量的50%。吉利插混系列月銷千輛，而長安、長城仍在低谷徘徊。但從技術(shù)路線方面，長城又要比長安占優(yōu)。長安汽車在混動市場，很難打造出有競爭力的產(chǎn)品。

“陪跑”的節(jié)奏？

事實上，今年還是長安汽車插混大年，除了UNI-K iDD，還將推出UNI-V PHEV、歐尚Z6 PHEV兩款插混車型，也都將搭載藍鯨iDD混動系統(tǒng)。無論從大環(huán)境還是自身發(fā)展出發(fā)，長安汽車都不想，也不會放棄插混市場。

長安CS75 PHEV，圖片來源：長安汽車

一方面，國家政策正在推動混動市場快速前進。2020年10月，中國汽車工程學會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確提到當前純電動和插電式混合動力汽車是已產(chǎn)業(yè)化推廣的兩類重要產(chǎn)品，也是未來10~15年內(nèi)新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)品主流的關(guān)鍵所在。總體目標是，到2035年純電動和插混年銷量占汽車總銷量的50%~60%。

另一方面，隨著越來越多的車企加入插混市場，豐富產(chǎn)品矩陣，激活了市場。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，插混動市場銷量呈翻倍增長態(tài)勢，高于純電動車市場。今年1-3月，插混乘用車市場累計銷量為24.7萬輛，同比增長203.1%，是純電池乘用車市場增幅的近一倍。不過，從絕對銷量上看，插混市場和純電市場依舊不可同日而語。今年1-3月，國內(nèi)純電動乘用車市場累計銷量為96萬輛，是插混乘用車市場的4倍。

圖片來源：長安汽車

作為三大汽車央企之一，無論是出于響應(yīng)政策的義務(wù)，還是順應(yīng)市場風向變化的考慮，長安汽車都需要盡快補上新能源領(lǐng)域的短板。當然，長安汽車也明顯已經(jīng)認識到問題的嚴重性，正在全力布局新能源車市場。只不過從當前的形勢看，長安汽車現(xiàn)階段在新能源領(lǐng)域的投入主要還是以純電動為主，至于混動領(lǐng)域，長安大概率是要“陪跑”了。

國家乘用車自主變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽曾強調(diào)混動技術(shù)的路線的重要性，“如果我們不在這方面實現(xiàn)突破，我們在十多年時間里面，就會重蹈傳統(tǒng)變速器被動挨打的局面?！?/p>

對此，不知道長安汽車怎么看？