當?shù)貢r間周四（3月17日），歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）公布數(shù)據(jù)顯示，受持續(xù)的供應(yīng)鏈短缺沖擊，2月歐洲車市再迎“滑鐵盧”。包括歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國在內(nèi)的市場，2月共售出新車80.40萬輛，同比下滑5.4%，降幅較1月再度擴大，由此迎來“八連降”。

聚焦具體企業(yè)表現(xiàn)，銷量“領(lǐng)頭羊”大眾集團新車銷量下滑12%，集團旗下除保時捷品牌外，其余品牌盡數(shù)下跌。其中，保時捷銷量逆勢上漲8.1%，大眾品牌下滑17%、斯柯達下滑12%、西雅特下滑10%、奧迪也下降了3.5%。

德國另兩家高檔品牌中，奔馳銷量上漲3%，寶馬則下滑了4.4%。

Stellantis集團銷量下滑了18%。其中，標致品牌下滑高達24%、阿爾法·羅密歐下降23%、菲亞特下滑22%、雪鐵龍下滑19%、Jeep下滑7.8%、歐寶下降了7.6%，而其高檔品牌DS則實現(xiàn)了13%的增長，表現(xiàn)不俗。

雷諾集團新車注冊量小幅下降了3.8%。其中，達契亞上漲了14%，雷諾品牌則拖了后腿，銷量下滑了13%。

而亞洲汽車品牌中，現(xiàn)代集團以25%的正增長脫穎而出。其中，現(xiàn)代品牌增長26%，起亞品牌也增長了25%。

同樣表現(xiàn)不俗的品牌還有本田、豐田和雷克薩斯，皆實現(xiàn)了正增長；但日產(chǎn)的下滑幅度卻高達25%。

值得注意的是，過去12個月中，疫情、缺芯，加之國際局勢的動蕩，不斷沖擊著汽車供應(yīng)鏈，致使汽車生產(chǎn)屢遭挫折。

對此，有分析認為，2022年歐洲汽車市場的復蘇將進一步延遲。2022年歐洲汽車市場銷量或與去年持平，遠低于此前預計的5%正增長。

富國銀行分析師科林·蘭根（Colin Langan）則在一份報告中指出，烏克蘭是汽車電氣系統(tǒng)供電線束的主要生產(chǎn)地，該原材料的斷供，或?qū)е職W洲市場上半年汽車產(chǎn)量減少多達70萬輛。大眾汽車本周也曾發(fā)布預警稱，如果在三到四周內(nèi)無法得到線束供應(yīng)，將不得不修改生產(chǎn)預期。