油價“四連漲”，面對92號油破8的現(xiàn)實，不少燃油車主表示想轉(zhuǎn)入電車陣營。但純電車充電不便、里程焦慮，卻讓人頭疼。在燃油和電動的糾結(jié)之間，以魏牌為代表的自主品牌紛紛發(fā)力混動賽道，既解決了燃油的油耗，又無電車的焦慮，顯然，混動車型已成為當(dāng)下最優(yōu)解。憑借著混動車型的熱銷，在剛剛過去的2月，魏牌拿鐵DHT銷量達到2387臺，環(huán)比增長52%，逆勢上漲，成為市場上的新晉“明星”車型。

       當(dāng)然，成功并不是隨隨便便的，在拿鐵DHT身上，我們可以清晰的看到魏牌同級無出其右的自主研發(fā)實力，以及用戶不斷的口碑傳播，這也奠定了其熱銷的基礎(chǔ)。

       深耕DHT技術(shù)，打造立身之本

       好的產(chǎn)品離不開優(yōu)秀的技術(shù)支撐。尤其是在電氣化浪潮和油價不斷攀升的時代，拿鐵DHT搭載的智能DHT技術(shù)，顯示出超越同級競品的領(lǐng)先性。

       綜觀目前市場比較主流的混動技術(shù)：豐田THS混動，城市油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，可靠性很高，但是因為電機、發(fā)動機無法解耦的結(jié)構(gòu)限制，加速性能和高速巡航的高油耗都成為其短板；本田i-MMD和比亞迪DM-i以大功率電機帶來更好的加速，并完成了發(fā)動機和電機的結(jié)構(gòu)，但增加的直連機構(gòu)又帶來了動力流切換時的沖擊，且單擋的適應(yīng)性也不夠好。

       相比之下，智能DHT這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，采用了兩擋變速器，其發(fā)動機和電動機耦合之后的動力，還會經(jīng)過一級傳動的速比變化，電動機的調(diào)速壓力小一些，在發(fā)動機輸出一致的前提下，車輛的動力性能也可以更好一些，具備了動力傳遞鏈短、發(fā)動機介入更快的技術(shù)優(yōu)勢。在智能DHT加持下，拿鐵DHT系統(tǒng)總功率/扭矩分別為181kW/532N·m， 0-60km/h加速僅需3.9秒，百公里加速7.5s，百公里油耗4.9L，如此驚人的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，成為了拿鐵DHT極具市場競爭力的一部分。

       當(dāng)然，動力和油耗只是第一步，拿鐵DHT還足夠安靜和平順。靜音方面，拿鐵DHT應(yīng)用了進排氣高消聲結(jié)構(gòu)等10余項聲源優(yōu)化設(shè)計，從聲源上遏制噪音的產(chǎn)生；同時，不惜成本，采用5.0mm聲學(xué)夾層玻璃等一系列超靜音用料；并通過哈曼ANC主動降噪等技術(shù)來抵消噪音，進一步消除噪音。此外，拿鐵DHT的雙電機可實時參與調(diào)速，智能切換驅(qū)動方式來應(yīng)對不同路況，使離合器在無滑磨狀態(tài)下實現(xiàn)發(fā)動機無感介入，平順性更佳。

       口碑為王，打造用戶認可的好產(chǎn)品

       我們還翻看拿鐵DHT的真實車主口碑，發(fā)現(xiàn)其品質(zhì)真的不容小覷。油耗低、動力強……都是拿鐵DHT給消費者留下最直觀的印象。而且，在智能化方面，拿鐵DHT表現(xiàn)同樣不俗，依托“咖啡智能”平臺，打造了同級領(lǐng)先的高階智能駕駛、智能舒適、智能呵護，讓其在一眾車型中脫穎而出。

       在用戶口碑中，拿鐵DHT的智能安全配置被頻頻點贊。遙控泊車、AEB十字路口輔助、ESS自動緊急轉(zhuǎn)向輔助、導(dǎo)航增強型抬頭顯示等多項配置，操作簡單且實用，為日常駕駛提供了不少方便。

       此外，拿鐵DHT的內(nèi)飾豪華質(zhì)感同樣反復(fù)被提及，T型中控臺、水晶擋把等配置，讓豪華底蘊一覽無余；同級最大的14.6英寸中控高清液晶屏，搭配9.2英寸儀表、9英寸觸控屏、導(dǎo)航增強型HUD抬頭顯示打造出的四屏全場景交互體驗，讓駕駛更安心；環(huán)抱式航天舒享座椅、同級領(lǐng)先的智能座艙清潔、座椅加熱等功能，一應(yīng)俱全，舒適滿級。

       技術(shù)傍身、口碑傳播，但這些并不是用戶對拿鐵DHT的全部好感。15.98萬元-17.98萬元的售價，這個價格比肩同級燃油車的價格，但卻能享受媲美電車的用車體驗，擁有無憂的里程和高端豪華的科技配置。

       有技術(shù)、有誠意，再加上不斷傳播的用戶口碑，可以預(yù)見，拿鐵DHT在未來市場競爭中的主導(dǎo)地位，而接下來的表現(xiàn)，更值得期待。