5 月 17 日，發(fā)改委下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，關(guān)于 “動(dòng)力電池”投資的部分包括以下內(nèi)容——要求新建動(dòng)力電池項(xiàng)目和擴(kuò)建項(xiàng)目要滿足：1、項(xiàng)目所在省份上兩個(gè)年度產(chǎn)能利用率高于行業(yè)平均。2、擬建設(shè)項(xiàng)目需具有較高智能化水平。3、電池單體比能量不低于300wh/kg，系統(tǒng)比能量不低于 220wh/kg.4、功率型車用動(dòng)力電池單體快充倍率不低于 8C，循環(huán) 2000 次后剩余容量不低于初始容量的 95%；功率型動(dòng)力電池系統(tǒng)快充倍率不低于 5C，循環(huán) 1500 次后剩余容量不低于初始容量的 95%。
    投資要點(diǎn)
    政策首提“產(chǎn)能利用率概念”，源頭上控制資本盲目投資新能源電池項(xiàng)目：根據(jù)起點(diǎn)研究院的數(shù)據(jù)，中國(guó)鋰電池工廠 2018 年預(yù)計(jì)產(chǎn)能會(huì)超過(guò)200GWh，但是實(shí)際的有效產(chǎn)能大約是 80GWh 左右，很多都是規(guī)劃產(chǎn)能沒(méi)有實(shí)際采購(gòu)設(shè)備。高端電池廠（CATL，比亞迪，松下，LG，三星）擴(kuò)產(chǎn)會(huì)加速，二線三線電池廠擴(kuò)產(chǎn)會(huì)放緩或被淘汰。因此我們判斷，我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)的未來(lái)具備以下特點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩：2017年動(dòng)力電池的出貨量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能，但高端廠商的產(chǎn)能利用率接近 70%。傳統(tǒng)龍頭車企（大眾寶馬奧迪等）采購(gòu)的高端電池供需缺口大，低端落后產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。2）未來(lái)行業(yè)集中度持續(xù)提升：沒(méi)有核心技術(shù)和不具備產(chǎn)能利用率準(zhǔn)入門檻的中小企業(yè)面臨淘汰。3）電池龍頭強(qiáng)者恒強(qiáng)：2017 年 CATL 的營(yíng)業(yè)收入合計(jì) 200 億元（同比+34%），其中鋰電池業(yè)務(wù)收入 166 億元，毛利率35%；歸母凈利潤(rùn) 39 億元（同比+36%）。從國(guó)家補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)性調(diào)整的思路看，政策正在往先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜，更有利于行業(yè)良性發(fā)展。
    高能量密度和高技術(shù)水平的電池企業(yè)將會(huì)受到政策支持：對(duì)于動(dòng)力電池，應(yīng)該從能量密度、壽命和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)維度來(lái)衡量。政策支持高能量密度 300Wh/kg 和實(shí)際情況距離較遠(yuǎn)：截至目前在歷次新能源汽車推廣目錄中的動(dòng)力電池產(chǎn)品系統(tǒng)能量密度最高僅達(dá)到 152Wh/kg，距離目標(biāo)最低門檻尚有 45%的提升空間。以行業(yè)龍頭特斯拉采用的松下電池為例，特斯拉目前 18650 電芯的能量密度大概在 250 Wh/kg 的水平，而在 Model 3 的 21700 電芯上，特斯拉將采用硅碳負(fù)極，將電芯能量密度提升到 300Wh/kg 。而 CATL 的官方資料顯示，他們電芯的能量密度目前能達(dá)到 240Wh/kg 。另外，比亞迪的官方資料顯示，其 NCM 電池的能量密度目前能達(dá)到 200 Wh/kg 。未來(lái)短期之內(nèi)，國(guó)產(chǎn)電池的能量密度還有很大的提升空間，且在安全性的問(wèn)題解決之前，能量密度并不是急于提高的。
    電動(dòng)化率提高是必然趨勢(shì)，進(jìn)入龍頭車企的供應(yīng)鏈的電池廠將引來(lái)高增速：我們認(rèn)為，未來(lái)電池廠商將會(huì)迎來(lái)幾大變化：1）國(guó)內(nèi)電池大廠商繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)能。我們認(rèn)為，未來(lái)鋰電池行業(yè)會(huì)面臨產(chǎn)能供大于求的情況，但是高端領(lǐng)域的動(dòng)力鋰電市場(chǎng)是供不應(yīng)求的。大廠商憑借良好的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和客戶優(yōu)勢(shì)在高端電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。但是，小廠商和走低端技術(shù)路線的廠商將會(huì)面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)和被大廠商收購(gòu)的可能。2）國(guó)際車企、電池企業(yè)加快在華投資，中國(guó)將成鋰電產(chǎn)業(yè)世界級(jí)工廠。除特斯拉外，大眾集團(tuán)宣布擴(kuò)大電池采購(gòu)合同規(guī)模，2025 年采購(gòu)額達(dá)到 480 億美金，訂單極有可能由 LG Chem、三星 SDI、松下或 CATL 等獲得。國(guó)際車企巨頭加快在華投資，有望顯著增加國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求，我們判斷，未來(lái)中國(guó)將成為鋰電產(chǎn)業(yè)的世界級(jí)工廠。特斯拉和大眾的最新動(dòng)作，都說(shuō)明了全球電動(dòng)化率的提高將加速，全球新能源汽車將迎來(lái)高景氣周期。