互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展帶動諸多產(chǎn)業(yè)升級，特別是新能源汽車的新造車勢力崛起，讓傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢遭受“打擊”，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力最大的優(yōu)勢是得益于互聯(lián)網(wǎng)思維，徹底顛覆傳統(tǒng)車企觀念。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計020年之前能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)化，同時互聯(lián)網(wǎng)造車能夠搶在傳統(tǒng)車企的前面將概念落地。2018年就是作為造車新勢力以及傳統(tǒng)車企清場對比的開始，在今年真正做到量產(chǎn)的新造車勢力少之又少，僅有蔚來以及威馬等幾家，幾百家的新造車勢力僅有幾家能夠做到脫穎而出，或許表明現(xiàn)階段新造車勢力資源匹配不均？
而脫穎而出的7家企業(yè)也面臨更嚴峻的考驗，最強的對手很可能并非傳統(tǒng)汽車品牌，而是江淮大眾這樣的“新新勢力”，Ta們脫胎于傳統(tǒng)車企，有著健壯的體格和相對完整的體系，同時在戰(zhàn)略和經(jīng)營方面沒有歷史包袱，能夠輕裝上陣，在接入了互聯(lián)網(wǎng)思維的智慧之后，真正做到了集眾家所長。
5月25日，安徽 合肥，一場簡譜而隆重的下線儀式在江淮乘用車制造公司的一工廠隆重舉行。但是規(guī)格之高，令現(xiàn)場所有的媒體都有屏息凝視之感，恰逢2018世界制造業(yè)大會和2018中國國際徽商大會開幕之際，在這樣的大背景之下，讓這場下線儀式更具有特殊意義。
江淮大眾60億人民幣的初期投入則顯得相當高效，不僅實現(xiàn)了第一款車的成功量產(chǎn)下線，還包括獨立建廠和后續(xù)產(chǎn)品投入以及正常運營，而在銷售渠道方面，思皓將采用零售（包括線上、線下）、共享、租賃等多種方式相結(jié)合的模式，接受用戶的直接下單，在聯(lián)接用戶的方面不僅具備了互聯(lián)網(wǎng)車企的創(chuàng)新基因，同時還像傳統(tǒng)車企一樣接觸地氣。
江淮大眾領(lǐng)跑新造車勢力，與大眾合資企業(yè)成立半年后就成功推出首款車，并正式投入試運營，已經(jīng)刷新了業(yè)內(nèi)新紀錄。江淮技術(shù)+西雅特設(shè)計+大眾智造
無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力都在積極向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，暢想移動出行時代，汽車生活的新場景，而中國市場正是這一輪全球創(chuàng)新與變革的高地。
在思皓E20X上面，不乏相當?shù)牧咙c可循，首先是精致的皮囊，除了經(jīng)過西雅特的造型重塑之后，融入了地中海和巴塞羅拉的主題設(shè)計元素，讓人眼前一亮之外。
大眾的質(zhì)量標準也讓E20X完全擁有合資的產(chǎn)品品質(zhì)和感官質(zhì)量，在參觀生產(chǎn)線的過程中，我們看到了E20X與江淮IEV7s、IEVA50等諸多江淮的新能源車實現(xiàn)共線生產(chǎn)，隨處可見的VDA看板，說明大眾的質(zhì)量標準已經(jīng)融入到了這條目前國內(nèi)最成熟的新能源汽車生產(chǎn)線上面。而在關(guān)鍵工位，還有許多來自德國狼堡的工程師在現(xiàn)場駐點，在經(jīng)過先期質(zhì)量問題排查過后，目前負責實時的質(zhì)量把關(guān)，從下線實車來看，E20X的確猶如脫胎換骨之感，今非昔比。
保守估計思皓E20X將在今年第三季度上市，搭載領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。而江淮大眾將互為彼此的“試驗田”，至于未來會長出多么鮮艷的花以及結(jié)出多么豐盛的果實來，雙方都需要傾注一點想象力，同時要站在一個更高的平臺上來思考問題。
