根據新的補貼政策，燃料電池汽車補貼標準不變。燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。
    一、國外氫燃料電池汽車補貼政策

    圖表1 國外主要國家對氫燃料電池汽車補貼標準

    二、中國氫燃料電池汽車補貼政策
    2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據新的補貼政策，燃料電池汽車補貼標準不變。燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。

    圖表2 國家燃料電池汽車補貼標準

    2018年5月21日，上海市科委印發《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，指出，燃料電池車按照中央財政補助1:0.5給予上海市財政補助。燃料電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。

    圖表3 上海市燃料電池汽車補貼標準

    我國還有北京、深圳、杭州等地區對氫能源汽車實施與國家1:1的補貼政策。其他地區對氫能源車補貼標準如下表所示。

    圖表4 我國不同地區燃料電池汽車補貼標準

    三、我國每輛氫燃料電池汽車最多可獲得100萬補貼
    以上汽大通V80氫燃料電池車為例，該車指導價130萬，可以得到國家和地方財政補貼100萬，補貼后售價30萬，國家和地方補貼占到整車價格的77%。

    圖表5 不同類型燃料電池汽車燃料電池系統額定功率

    在國外，日本中央和地方政府為每輛氫能源汽車提供大約2.3萬美元（約合14.7萬人民幣）的財政補貼，低于我國氫燃料電池乘用車補貼標準。美國對燃料電池車補貼最少，并且美國將逐步取消對新能源車的補貼。通過國內外財政補貼對比也可以反映出我國氫能源燃料車成本高，如何實現關鍵零部件國產化、降低燃料電池車成本將成為燃料電池汽車發展的關鍵。
    在國家和地方補貼的刺激下，中國2017年氫燃料客車生產量達到154輛，而2016年產量僅為30輛。目前，獲得燃料電池汽車訂單最多的汽車生產商所在地政府都發布了一定比例的燃料電池汽車補貼，北京、上海兩地燃料電池汽車采購數量最多。為迎接第24屆冬季奧林匹克運動會，張家界市也為該市公交系統采購了74輛燃料電池客車。

    圖表6 中國氫燃料電池客車采購訂單