進入2022年還不到一個月的時間，漲勢一片向好的新能源汽車板塊，卻首先迎來一波“漲價潮”。由此望向背后，原因更多集中在兩方面。
其一，新能源補貼的繼續退坡。早在2021年最后一天，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委四部門聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》以及《2022年新能源汽車推廣補貼方案》。
《通知》要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
同時，《通知》明確，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
其二，動力電池原材料價格的上調。綜合目前已知的消息來看，由于鋰和其它原材料的供應無法滿足不斷膨脹的需求，電動汽車電池的價格在經歷了10年的大幅下跌后，將在2022年上漲。
各家車企為了維持還算可觀的毛利率，只能對現有產品序列的售價進行調整。截至目前，特斯拉、小鵬已經率先進行“官漲”。
而就在一天前，從比亞迪官方獲悉，同樣受限于上述兩方面原因影響，其將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，詳情可咨詢比亞迪汽車當地經銷商。此次價格調整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
平心而論，僅以位于終端的表現作為衡量標準，2021年的比亞迪無疑收獲了完勝。作為論據，從具體成績來看，12月比亞迪乘用車全系銷量達到97,990輛，新能源乘用車銷量達92,823輛，連續兩個月突破9萬輛大關。
其中，DM-i車型共銷售44,506輛,同比增長448.6%；EV純電銷售48,317輛，同比增長148.0%。
由此望向全年，比亞迪全系累計銷量達到730,093輛，同比增長75.4%，新能源乘用車全年累計銷量達到593,745輛，同比增長231.6%。據悉，這也是截至目前，中國車企新能源全年銷量的最高紀錄。
不可否認，身處疫情、芯片短缺、供應鏈承壓等多方不利因素的沖擊下，比亞迪能夠交出這樣一份答卷，實屬不易。
已然到來的全新一年，其銷量目標則被定在了120萬輛。但隨著全系產品被迫經歷“漲價潮”，能否最終完成，蒙上了一層不確定性。
