簡(jiǎn)單就數(shù)據(jù)做一些分析，讓大家感受下目前中國(guó)純電動(dòng)乘用車采用乘用車的速度，還有不同廠家的實(shí)際情況。
從整體來(lái)看，純電動(dòng)汽車里中，磷酸鐵鋰已經(jīng)占到了53%，鐵鋰三元混合也開(kāi)始上量，三元目前只有44%的市場(chǎng)占有率。
圖1 中國(guó)12月根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分不同類型電池應(yīng)用情況
總的數(shù)據(jù)來(lái)看，在12月份，特斯拉、比亞迪和五菱的鐵鋰化進(jìn)展非常迅速，緊隨其后的是長(zhǎng)安和歐拉。而大部分其他汽車企業(yè)目前還在籌劃階段。
圖2 中國(guó)12月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分類情況
Part 1 主要企業(yè)的鐵鋰化速度
從目前來(lái)看，特斯拉在磷酸鐵鋰方面的應(yīng)用，速度和提升比例是最快的，如下圖3所示。這占據(jù)了新造車的絕大部分。
蔚來(lái)的75kWh三元復(fù)合電池，目前大概的數(shù)量是占了一大半。
小鵬目前還沒(méi)能有效拿到足夠的磷酸鐵鋰的產(chǎn)能，所以目前絕大部分都是圍繞三元電池來(lái)做的。零跑在T03里面，拿到了不少的鐵鋰電芯，所以鐵鋰化的速度都比較快。
圖3 主要的新造車企業(yè)的鐵鋰化的進(jìn)度
在這里，我特意把由寧德時(shí)代來(lái)協(xié)助部署鐵鋰化的主要企業(yè)做了一個(gè)分類，大家可以根據(jù)下面這張圖，看龍頭給不同汽車企業(yè)的鐵鋰和三元供應(yīng)和分配情況。
圖4 寧德時(shí)代給主要汽車企業(yè)的供應(yīng)情況
Part 2 能量密度和里程數(shù)據(jù)
● 里程數(shù)據(jù)
目前來(lái)看，整個(gè)磷酸鐵鋰大概覆蓋500公里的范圍：
在10-20kWh線性覆蓋100-200公里；卡300公里的補(bǔ)貼線的產(chǎn)品不少；然后就是300公里、400公里和500公里一檔；目前最高能覆蓋600公里。
備注：預(yù)測(cè)下一代磷酸鐵鋰刀片提高以后可以打高到700公里
圖5 磷酸鐵鋰能量（X軸 kWh）和續(xù)航里程（Y軸 km）
圖6是目前三元的情況。三元PK鐵鋰的最大的問(wèn)題是：雖然能達(dá)到700公里，但是基本是依靠100kWh左右的電池產(chǎn)品，20kwh以內(nèi)沒(méi)有補(bǔ)貼的條件下和鐵鋰比成本很難受。圍繞300公里、400公里、500公里和600公里的產(chǎn)品比較密集。我相信這一波，需要大規(guī)模切換到鐵鋰化的過(guò)程之后，才能比較有效。
圖6 三元能量（X軸 kWh）和續(xù)航里程（Y軸 km）
這是寧德時(shí)代的產(chǎn)品情況，大概是上面兩張圖的復(fù)合。
圖7 寧德時(shí)代能量（X軸 kWh）和續(xù)航里程（Y軸 km）
●能量密度
磷酸鐵鋰的Pack能量密度提升還是比較快的，這是當(dāng)前快速替代三元的動(dòng)力；如下圖8所示。目前鐵鋰的能量密度卡在了140Wh/kg左右。
圖8 磷酸鐵鋰電池能量（X軸 kWh）和電池能量密度（Y軸 Wh/kg）
圖9是三元的能量密度的情況，目前還是在200Wh/kg以下。
圖9 三元電池能量（X軸 kWh）和電池能量密度（Y軸 Wh/kg）
小結(jié)：我覺(jué)得明年鐵鋰化的速度會(huì)進(jìn)一步加快，這真的是沒(méi)辦法短期內(nèi)改變的。
