時(shí)間倒回12月2日，小康股份旗下賽力斯發(fā)布了全新高端智慧汽車品牌AITO，業(yè)內(nèi)一片嘩然。其中不乏質(zhì)疑者，主要觀點(diǎn)就是對(duì)華為賦能的疑慮，當(dāng)然，更多的聲音則是：支持中國(guó)品牌不斷向上！很多人拿既往華為合作過(guò)的車企與之作比較，但大家不了解的是，此次賽力斯與華為的合作突破了以往的模式，開拓了車企與科技公司合作的新思路。

對(duì)于質(zhì)疑聲，賽力斯并未去做過(guò)多解釋。12月23日，AITO發(fā)布了首款車型問(wèn)界M5，這款定位為追求極致的智能豪華SUV，預(yù)售價(jià)格為25-32萬(wàn)元，預(yù)計(jì)明年2月交車。

那么，AITO問(wèn)界M5作為檢驗(yàn)合作的試金石，實(shí)力到底如何？接下來(lái)跟隨著EV情報(bào)一探究竟。

一、憑借三大優(yōu)勢(shì)，賽力斯與華為深度聯(lián)姻

2021年被稱為汽車智能化元年，華為、百度、大疆、小米紛紛進(jìn)入汽車圈，布局智能化，將與英偉達(dá)、高通、英特爾等汽車智能化的前輩一較高下。華為也與諸多車企有過(guò)合作，但是與賽力斯的合作深度卻是獨(dú)一無(wú)二的，從賽力斯的技術(shù)實(shí)力，或許可以解釋。

2014-2016年可以說(shuō)是造車新勢(shì)力的破殼期，蔚小理以及賽力斯都是在這個(gè)時(shí)期成立，賽力斯在成立之初，也就是在2016年，就發(fā)力高端電動(dòng)車的研發(fā)，不同的是賽力斯并沒有直接造車，而是選擇低調(diào)做技術(shù)，目前已成為為數(shù)不多、自主掌握核心三電技術(shù)的企業(yè)，迄今擁有1000余項(xiàng)技術(shù)專利，并率先開發(fā)了純電驅(qū)增程技術(shù)。在解決用戶的續(xù)航焦慮的同時(shí)，還提供高性能的用車體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)5年的積累，賽力斯已具備深厚的技術(shù)實(shí)力與經(jīng)驗(yàn)。

華為更是清楚技術(shù)的落地、精品的制造，離不開高標(biāo)準(zhǔn)的工廠，而賽力斯工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智慧工廠正滿足這一條件。該工廠不僅擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及電池PACK五大工藝車間，值得一提的是，還以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)，通過(guò)1000余臺(tái)機(jī)器人協(xié)同，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)在線監(jiān)測(cè)。過(guò)硬的智造實(shí)力是AITO誕生的前提。

在汽車網(wǎng)聯(lián)化之前，車企更多關(guān)注的是功能安全，但在進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代之后，信息安全問(wèn)題逐漸受到用戶的重視。而長(zhǎng)期厚植于智能世界的華為更清楚汽車智能網(wǎng)聯(lián)化后，信息安全不僅僅會(huì)影響使用的體驗(yàn)感，甚至?xí)婕叭松硇畔踩?。賽力斯拿出了?guó)內(nèi)首個(gè)滿足汽車安全完整性最高等級(jí)的操作系統(tǒng)，在座艙隱私保護(hù)、純凈應(yīng)用保護(hù)、場(chǎng)景駕駛保護(hù)，全面守護(hù)信息安全。當(dāng)然，在車輛主被動(dòng)安全和功能安全方面也毫不含糊，提供了包括電池包、動(dòng)力系統(tǒng)、車輛運(yùn)行安全等100多項(xiàng)智能云監(jiān)測(cè)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)19項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

由此可見，在AITO品牌造車的過(guò)程中，賽力斯完全不是 “來(lái)料加工”的代工廠模式。據(jù)悉，雙方的合作中，賽力斯掌握完整的整車制造體系，提供了包括完整價(jià)值鏈的采購(gòu)、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、交付及售后等。華為則圍繞技術(shù)、渠道、產(chǎn)品三大產(chǎn)業(yè)核心與賽力斯深度合作，賦能了自身先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)質(zhì)資源。近期對(duì)于賽力斯為華為代工造車的猜測(cè)可以說(shuō)是無(wú)稽之談。

二、華為技術(shù)加持，賦能智慧出行

12月初，AITO品牌發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，“從AUTO到AITO，只有一個(gè)字母之差，差別的是智能化、智慧化的體驗(yàn)。華為把在30多年在通信、在ICT領(lǐng)域積累的核心技術(shù)，都用于幫助打造AITO品牌首款豪華中型SUV。”

AITO問(wèn)界M5正是該品牌的首款車型，華為首先賦能的是智能座艙，這也是華為針對(duì)未來(lái)智能電動(dòng)化的五大解決方案之一。通過(guò)HarmonyOS系統(tǒng)，把用戶手的操作，包括AI語(yǔ)音的交互，對(duì)眼睛、身體、面部，以及腦的認(rèn)知全部結(jié)合起來(lái)，融合到整套鴻蒙智慧智能終端里面去。這只是第一步。

更重要的是消費(fèi)者的體驗(yàn)感要好，這就要從底層上打破各個(gè)設(shè)備的邊界，解決設(shè)備之間無(wú)縫體驗(yàn)的流轉(zhuǎn)。對(duì)此，鴻蒙通過(guò)底層的連接，通過(guò)一個(gè)賬號(hào)，讓不一樣的設(shè)備帶來(lái)一致的用戶體驗(yàn)，比如華為手機(jī)和車機(jī)就可以使用1個(gè)賬號(hào)，共享地圖、視頻、音樂(lè)等信息，并且通過(guò)暢連視頻，支持CMS攝像頭和行車攝像頭的切換，可以將車機(jī)實(shí)時(shí)拍攝車外美景一鍵分享到華為手機(jī)上。

另外，智能座艙還面臨系統(tǒng)升級(jí)的問(wèn)題，前幾年因?yàn)橄到y(tǒng)升級(jí)導(dǎo)致車輛罷工的事件屢有發(fā)生。而鴻蒙操作系統(tǒng)，開發(fā)者可實(shí)現(xiàn)一次開發(fā)，多端部署，無(wú)縫溝通，徹底解決整個(gè)車機(jī)的生態(tài)問(wèn)題，讓車機(jī)的應(yīng)用變得更加豐富。

這臺(tái)車還突破了傳統(tǒng)的手機(jī)掃碼支付方式，首創(chuàng)了車感支付。車機(jī)集成了人臉識(shí)別服務(wù)FRS和華為應(yīng)用內(nèi)支付 IAP，用戶不需要下車，而在車內(nèi)就可以通過(guò)人臉識(shí)別校驗(yàn)完成支付。

三、除了夠聰明，問(wèn)界M5還是三好學(xué)生

在AITO問(wèn)界M5的發(fā)布會(huì)上，余承東曾9次強(qiáng)調(diào)問(wèn)界M5擁有“百萬(wàn)豪車級(jí)體驗(yàn)”，這無(wú)疑是對(duì)其智能和豪華科技的肯定，仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)這些豪華皆隱藏在細(xì)節(jié)中。

就上面所提到的華為對(duì)AITO智能科技的賦能來(lái)說(shuō)，搭載最新的HarmonyOS智能座艙將帶來(lái)體驗(yàn)上的躍升。具體來(lái)看對(duì)于消費(fèi)者接觸最多的車機(jī)系統(tǒng)，AITO問(wèn)界M5的HarmonyOS智能座艙真正實(shí)現(xiàn)了可視即可說(shuō)，據(jù)了解，該語(yǔ)音車控首次采用華為自研的領(lǐng)先的端云結(jié)合架構(gòu)。“您好，小藝”將其喚醒后，可執(zhí)行最高60秒的連續(xù)對(duì)話，無(wú)需在每次下達(dá)指令時(shí)重復(fù)喚醒，且不怕插嘴打斷和無(wú)效指令，更可實(shí)現(xiàn)一句話布置2個(gè)任務(wù)。與其它車機(jī)有區(qū)別的是，小藝可以自我學(xué)習(xí)，比如，智能動(dòng)態(tài)推薦服務(wù)和應(yīng)用、智能感知環(huán)境質(zhì)量、智能位置感知、智能場(chǎng)景感知以及疲勞駕駛感受。

除了智能座艙外，AITO問(wèn)界M5目前擁有L2+級(jí)別的輔助駕駛功能，極大地提升了消費(fèi)者智能駕駛時(shí)代的全新駕乘安全體驗(yàn)。值得一提的是，APA控制器組成的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)100+種車位的識(shí)別和泊入，在停車難的當(dāng)下，顯得尤為實(shí)用。

除此之外，AITO問(wèn)界M5作為一款增程式純電動(dòng)車，其高性能也值得稱贊。

衡量一款車的性能，首先得看動(dòng)力。AITO問(wèn)界M5選擇了專為增程系統(tǒng)打造了1.5T四缸增程器，WLTC工況續(xù)航達(dá)到1102km，真正實(shí)現(xiàn)里程無(wú)憂。與之匹配了雙電機(jī)四驅(qū)，可以輸出365kW、675N·m的動(dòng)力，從數(shù)值上遠(yuǎn)超Model Y，使得0-100km/h加速4.4秒，0-50km/h加速更低至1.9秒。當(dāng)然，為了讓性能發(fā)揮到極致的同時(shí)保持駕駛的穩(wěn)定性，AITO問(wèn)界M5雖然預(yù)售價(jià)25萬(wàn)起，卻沒有使用這一級(jí)別常用的麥弗遜獨(dú)立懸架，而是采用了超跑常用的前雙叉臂及后梯形多連桿獨(dú)立懸架以及博世iBooster智能剎車系統(tǒng)和倍耐力P Zero輪胎。這一豪華配置常見于40萬(wàn)級(jí)的車型中，自然遠(yuǎn)超當(dāng)前熱銷的某款增程式純電動(dòng)車。由此可見，AITO問(wèn)界M5為了將性能做到極致，也是不惜成本。

結(jié)語(yǔ)：其實(shí)，在理想ONE之前的增程式純電動(dòng)車有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、別克微藍(lán)5，奈何都沒被市場(chǎng)接受，反倒是作為造車新勢(shì)力的理想ONE后來(lái)居上，打開了增程式純電動(dòng)車的市場(chǎng)，這也給AITO問(wèn)界M5的拓展打好了基礎(chǔ)。同時(shí)，憑借30萬(wàn)左右的價(jià)格、更優(yōu)的動(dòng)力、更智慧的體驗(yàn)，AITO問(wèn)界M5已經(jīng)獲得不少消費(fèi)者的關(guān)注。據(jù)悉，預(yù)售開啟3日內(nèi)，在上海、深圳、杭州和成都四個(gè)城市，其大定總訂單便已突破2000臺(tái)。與此同時(shí)，賽力斯正在加速全面排產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付，新車預(yù)計(jì)春節(jié)后便開啟交付。未來(lái)，加上還有華為技術(shù)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的助力，AITO問(wèn)界M5有望成為新能源汽車界的一匹黑馬。你怎么看呢？歡迎留言。