當(dāng)前，全球范圍內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持良好勢頭，不同等級的自動駕駛技術(shù)正在呈現(xiàn)不同的落地特征，L2規(guī)模化落地，L3級別自動駕駛?cè)孕璧却呗涞兀擞密嘗4級別自動駕駛主要在自動駕駛出租車場景落地。
1、L2級自動駕駛滲透率持續(xù)增長，智能駕駛功能普及率不斷提升
當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持良好勢頭。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至第三季度，我國L2級乘用車新車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到20%，較2020年15%的水平實現(xiàn)增長。
從具體智能駕駛功能的裝備率來看，定速巡航、前后倒車雷達(dá)等基礎(chǔ)ADAS功能及傳感器硬件的裝備已經(jīng)超出20%的裝備率。自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車等橫縱向輔助控制功能的裝備率達(dá)到或接近20%的裝備水平，市場空間仍較大。
L2級別自動駕駛滲透率不斷走高，市場競爭日益激烈，新勢力企業(yè)及長城汽車等部分傳統(tǒng)車企已經(jīng)啟動功能升級，目前以導(dǎo)航輔助駕駛功能落地為主，已有部分企業(yè)實現(xiàn)該功能量產(chǎn)，預(yù)計2022年將有更多企業(yè)推進(jìn)該功能落地。
2、跨國品牌L3級自動駕駛真正走向量產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)仍在等待政策落地
今年，本田、奔馳兩家跨國汽車制造商宣布L3級別自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)，真正落地L3自動駕駛技術(shù)。這背后是德國及日本兩國準(zhǔn)入法規(guī)的開放，這兩個國家集中了世界主要汽車制造商，預(yù)計將有更多德系及日系企業(yè)跟進(jìn)L3量產(chǎn)。
L3自動駕駛技術(shù)由于涉及人機接管，多數(shù)國家法規(guī)未放開，且在駕駛安全上存在風(fēng)險，主要企業(yè)對其量產(chǎn)態(tài)度不一，已經(jīng)有企業(yè)選擇放棄，但多數(shù)企業(yè)仍選擇量產(chǎn)，尤其是國內(nèi)企業(yè)。不過由于國內(nèi)準(zhǔn)入法規(guī)未放開，預(yù)計國內(nèi)短期內(nèi)難以實現(xiàn)L3車型批量上市。
3、L4級自動駕駛主要在Robotaxi 場景落地，進(jìn)入商業(yè)化運營發(fā)展新階段
11月25日，北京正式開放國內(nèi)首個以政策許可形式明確的Robotaxi商業(yè)化試點，這意味Robotaxi 運營企業(yè)可通過市場化定價機制向乘客開啟收費服務(wù)，Robotaxi 從測試示范邁向商業(yè)化。
目前，國內(nèi)已經(jīng)有科技企業(yè)、主機廠等多類型企業(yè)參與自動駕駛出租車市場，科技企業(yè)、出行企業(yè)的Robotaxi 業(yè)務(wù)布局基本已步入運營階段，主機廠的步伐相對較慢，處于研發(fā)及路測階段。從主要企業(yè)規(guī)劃看，Robotaxi 業(yè)務(wù)的規(guī)模化落地基本不會早于2024年。
