位于常州市金壇區(qū)的大乘汽車公寓迎來了新員工入住，而680公里外的撫州市大乘汽車產(chǎn)業(yè)園生活區(qū)近日也迎來了員工宿舍封頂大吉。有趣的是，和常州市一樣，即將入住的不是大乘汽車的員工，而是比亞迪汽車。

繼小牛電動(dòng)的牛創(chuàng)汽車拿下大乘汽車常州工廠后，比亞迪也接手了大乘汽車的撫州生產(chǎn)基地。至此，大乘汽車兩座工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的汽車科技產(chǎn)業(yè)園就這樣被瓜分完畢。

在緊鄰大乘汽車撫州基地的地塊中，比亞迪已經(jīng)建起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)園及配套項(xiàng)目。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，除了沿用大乘汽車生產(chǎn)基地外，比亞迪的投資擴(kuò)建項(xiàng)目于今年9月24號(hào)正式開工，占地面積約800畝。

現(xiàn)場(chǎng)顯示，除部分辦公樓和宿舍封頂外，比亞迪項(xiàng)目的大部分地塊還在進(jìn)行土方工程施工。知情人士透露，江西大乘汽車已于今年破產(chǎn)重整，比亞迪接手后，原大乘汽車工廠即現(xiàn)比亞迪撫州基地，將于明年4月份正式開工，員工總數(shù)達(dá)到3萬人。

目前江西大乘汽車已被撫州市高新區(qū)破產(chǎn)清算組接手，相關(guān)資產(chǎn)清算手續(xù)正在辦理中。而大乘汽車位于撫州市區(qū)的老廠房地塊，去年被當(dāng)?shù)卣諆?chǔ)，正在新建商品房樓盤。可以看出，大乘汽車離“死亡”已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

一手好牌打得稀爛

大乘汽車并不是一個(gè)很容易讓人想起來的汽車品牌，確實(shí)在有據(jù)可查的數(shù)據(jù)中，大乘汽車2018年銷量為20,018輛，2019年銷量為25,810輛。到了2020年，全年銷量不到萬輛。這個(gè)在2018年出道即邊緣的品牌，可以試著重新回顧一下。

在了解大乘汽車前，需要分開介紹大乘汽車集團(tuán)和江西大乘汽車。2014年，由原眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中之子吳瀟作為董事長(zhǎng)的江蘇金壇長(zhǎng)蕩湖新能源科技公司成立，2017年與江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司簽訂重組協(xié)議，成為江鈴輕汽占股67%的大股東，取得了造車資質(zhì)。

2018年1月，重組混改公司正式更名為“江西大乘汽車有限公司”，即大乘汽車品牌主體。2019年4月，原江蘇金壇長(zhǎng)蕩湖新能源科技公司正式更名為“大乘汽車集團(tuán)”。

此外，大乘汽車集團(tuán)還接手了眾泰汽車原金壇基地，因此形成了江蘇常州、江西撫州兩個(gè)涵蓋乘用車與商用車的生產(chǎn)基地，旗下?lián)碛写蟪似嚭万U鈴汽車兩大品牌，具備SUV、皮卡、輕卡和新能源車的制造能力。

不僅如此，大乘汽車還擁有兩項(xiàng)記錄，其在常州和撫州均僅用13個(gè)月建成了工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的汽車科技產(chǎn)業(yè)園，在杭州成立了子公司，形成了江蘇、江西、浙江，“三江一帶”，以常州金壇基地為核心、撫州、杭州為兩翼的“三州一核”的布局。

這樣看來，大乘汽車的起點(diǎn)比很多后來的新晉造車企業(yè)都要高。但是故事的發(fā)展并沒有按照預(yù)想的劇情來，這家與眾泰汽車有著千絲萬縷聯(lián)系的汽車品牌，以及其創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)仍然幻想著“眾泰模式”能夠煥發(fā)第二春。

2018年9月17日，大乘汽車品牌發(fā)布之日，就宣布推出三款車G70S、G60S以及E20。實(shí)際上這三款車都是此前眾泰大邁X7、大邁X5以及眾泰芝麻的換殼換標(biāo)車。另外商用車風(fēng)口上也忽視在皮卡和輕客領(lǐng)域的開拓，錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)。

彼時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，連眾泰汽車也自身難保，何況換標(biāo)品牌大乘汽車。因此也就出現(xiàn)了文章開頭年銷2萬輛的窘境。隨后因業(yè)績(jī)低迷，導(dǎo)致員工工資未發(fā)、經(jīng)銷商維權(quán)等問題集中爆發(fā)，大乘汽車陷入經(jīng)營(yíng)困境。

吳瀟在2019年放出豪言，要在國(guó)內(nèi)布局600家經(jīng)銷商、900家服務(wù)商和1500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。有意思的是，去年6月份，吳建中率考察團(tuán)到安徽省宿松縣進(jìn)行考察。并表示將進(jìn)一步加強(qiáng)溝通聯(lián)系，主動(dòng)尋求合作契機(jī)，為宿松經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。

好在沒有下一步游戲就快結(jié)束了，目前大乘汽車官網(wǎng)還“健在”，只不過最新的一篇新聞更新時(shí)間停留在2020年7月24日。據(jù)企查查信息顯示，江西大乘汽車自身風(fēng)險(xiǎn)有218條，關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)552條，2021年3次被申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

而撫州與常州仍然想對(duì)這家車企搶救一把，去年位于撫州市老城區(qū)的生產(chǎn)基地土地已被收儲(chǔ)并出讓，位于常州金壇的大乘科技產(chǎn)業(yè)園也在今年6月份，以15.51億元的價(jià)格被拍賣抵債。但大乘汽車如病入膏肓大勢(shì)已去，兩地政府終究也還是找到了“白衣騎士”。

眾泰系全面覆滅

除了大乘汽車以外，還有漢騰、漢龍、君馬都可以看作是眾泰汽車的分支。但是如今包括眾泰在內(nèi)的這5家車企都已或破產(chǎn)或重整，長(zhǎng)城汽車接盤漢騰工廠；漢龍汽車生產(chǎn)銷售陷入停滯；君馬汽車名存實(shí)亡；眾泰汽車被批準(zhǔn)重整。

《安娜·卡列尼娜》中說到：幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸。但是這句話顯然不適合“眾泰家族”，它們走向滅忙的原因出奇的一致。不思進(jìn)取設(shè)計(jì)“山寨”，技術(shù)不足導(dǎo)致質(zhì)量缺陷，缺少正向研發(fā)飲鴆止渴......

相比于王傳福、李書福、魏建軍這些汽車人勵(lì)志向上的“中國(guó)汽車夢(mèng)”，僅靠“投機(jī)取巧”但缺乏過硬技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)越來越難立足，眾泰家族終于嘗到了違背市場(chǎng)規(guī)律的苦果。

英致、力帆、華泰、野馬、比速、裕隆、華晨、獵豹......當(dāng)增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，破產(chǎn)倒閉將是常態(tài)，弱勢(shì)車企的命運(yùn)就是這樣。嚴(yán)峻的外部形勢(shì)，只是壓死駱駝的最后一根稻草，真正導(dǎo)致車企困境的還是在于其本身競(jìng)爭(zhēng)能力不足。

當(dāng)銷量下滑與技術(shù)投入陷入死循環(huán)，就無法在市場(chǎng)上樹立品牌。眾泰家族的失敗為自主品牌企業(yè)敲響了警鐘，如果在汽車行業(yè)想要長(zhǎng)久的存在下去，就一定要用有屬于自己的核心技術(shù)，能跟得上現(xiàn)代科技的發(fā)展速度，才能在這場(chǎng)激烈的爭(zhēng)斗中存活下來。

這些出生在中國(guó)車市瘋狂擴(kuò)張時(shí)代的車企，享受著有車就能賣出去的紅利。但隨著消費(fèi)升級(jí)，以及全新的新能源賽道浮出水面，“拿來主義”沒有經(jīng)過積累和沉淀，已經(jīng)無法打一場(chǎng)逆風(fēng)仗。這不僅僅是對(duì)眾泰們的總結(jié)，也是對(duì)現(xiàn)存車企的警示。

技術(shù)的沉淀只是一方面，更重要的是有些車企還要及時(shí)地轉(zhuǎn)變?cè)械陌l(fā)展思維，沉醉于低成本、低價(jià)格、低利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)模式，缺乏技術(shù)含量和高附加值，就得接受殘酷的淘汰。壓倒它們的最后一根稻草，總會(huì)在不經(jīng)意間忽然而至。

有人調(diào)侃說，無論是破產(chǎn)重整還是引入白衣騎士，比較尷尬的是，汽車品牌數(shù)量沒有少，每當(dāng)有品牌消失，就又出來一個(gè)新品牌。這樣的情節(jié)，總是在循環(huán)往復(fù)地上演。