發動機被稱為汽車的心臟，是車輛行駛的動力來源，可以說衡量一部車的好壞，發動機起著決定性的。

在我國輕型商用車行業領域，南京依維柯的動力鏈系統始終處于相對領先的位置。從前蘇聯的嘎斯到日系五十鈴，再到意大利IVECO技術的全面融入，南京依維柯始終以先行者的姿態，馳騁在動力科技革新的前沿。今天，我們就來說說依維柯汽車和輕型柴油發動機的故事。

對于輕客用戶而言，每當大家提及駕駛車輛的動力性能時，依維柯搭載的兩款柴油動力引擎SOFIM和F1系列發動機，經常會被當成衡量一款發動機是否優秀的參照標準。

事實上，作為輕型柴油機技術的鼻祖，早在1985年，依維柯就發布了世界第一臺車用輕型超快直噴柴油發動機，之后數年又相繼推出了世界第一臺車用輕型EGR柴油發動機、世界第一臺車用輕型共軌電噴柴油發動機。

2003年，北京和上海相繼實施相當于歐II的國家機動車第二階段排放標準。當大多數車企正致力于完成從歐Ⅰ到歐Ⅱ的轉型之時，由歐洲和國內專家組成的南京依維柯技術團隊，就已經開始著手研發能夠達到更優排放標準的高速環保綠色動力系統，在國三排放標準正式實施前，率先試制完成了 SOFIM 8140.43S／43N系列歐Ⅲ發動機，并成功實現了全系車型的搭載匹配。

南京依維柯在國二排放標準向國三轉型時期，積累了其它同類企業所難以比擬的專業技術經驗，這也為發動機技術的后續升級提供了充分保障。

隨著國家排放標準的不斷升級，道路交通、運輸模式的快速變化，整個商用車行業都面臨一場巨大的革新。2015年，柴油車國四標準全面實施。單從技術層面上看，當時國內市場的輕客產品已經基本達到了這一排放標準，然而在達標的同時，很多車企也都面臨著另一個難以消除的尷尬，老邁的動力系統已經無法拖動整車品質的提升。

在這一關鍵時期，作為商用車創新技術踐行者的南京依維柯再次以敏銳的洞察力，率先進行了快速、全面、系統的全系車型升級換代，通過“引進+吸收+消化+創新”的模式，實現動力總成核心技術的儲備與再生。在2015年的十六屆上海國際車展上，南京依維柯再次亮劍，以“用F1，與未來賽跑”為主題，推出了可滿足國五排放標準需求的F1系列發動機，宣告輕型柴油動力技術新時代的來臨。依維柯也借此順利完成了針對細分市場的不同需求，覆蓋全品系車型的技術提升。

F1系列發動機是FPT研發的最新一代柴油動力系統。眾所周知，作為全球領先的動力總成供應商，菲亞特動力科技所生產的F1、F5、NEF、Cursor、Vector等多個系列的柴油發動機，被廣泛應用于商用車、動力、機械、船舶等多個領域。

依維柯可搭載F1A 2.0L、F1C 3.0L兩款動力引擎，采用BOSCH高壓共軌電控噴油系統，國際領先的渦輪增壓技術，可根據升功率大小匹配不同長短軸距車型，在動力輸出、節能環保、智能科技、耐用性和適用性等方面都具有同類產品難以企及的優勢。

2017年，以世界級制造為標準的智能綠色工廠南京依維柯橋林基地竣工投產，F1發動機廠的建成和量產，顯示出F1系列發動機已經實現了全面國產化，同時也預示著南京依維柯在動力技術方面，再次走在了行業前沿。兩年后的武漢車展上，依維柯歐勝國六車型順利上市。

依維柯國六采用EGR+DOC+DPF+SCR路線，搭載F1 GBVI動力總成，以直列四缸+1800bar/2000bar高壓共軌配置組合，實現超強動力輸出。其中，F1A 2.0L發動機的峰值功率最大可達107KW，峰值扭矩最高350Nm，F1C 3.0L發動機的峰值功率最大可達125KW，峰值扭矩最高400N?m，在動力性較國五提升15%的同時，油耗反而降低10%，同時還具備40萬公里B10壽命，2萬公里的超長換油周期，續航能力和可靠性都處于行業領先。

透過現象看本質，從機動車污染物排放標準的不斷升級，從南京依維柯在動力科技平臺不斷的推陳出新，可以看出中國這些年在碳減排方面付出的努力和取得的成果。值得一提的是，南京依維柯不僅在傳統能源上領先一步，在新能源純電動技術方面同樣領跑輕型商用車行業，讓我們下回再聊。