“一頭大象，每天坐在動物園里，它他媽就一直坐那。你真不想去看看。”《大象席地而坐》中的這句臺詞令人印象深刻，但很多人可能并不理解，大象為什么會坐下？

要知道成年象是很難坐下的，連睡覺都是站著睡的，除非遇到危機情況，大象看不到生存的希望放棄掙扎，才有坐下來的可能，用現(xiàn)在時髦的話講就是“躺平”，稍有一絲機會，大象是絕對不會“躺平”的。

動物如此，企業(yè)也是一樣。

在汽車行業(yè)面臨巨大變革的當(dāng)下，少數(shù)“躺平者”很快被劇烈的行業(yè)變革吞噬，但眾多車企也開始走向了合縱連橫的投資合作之路，從單純的制造企業(yè)朝著制造、投資攜手并行的新興企業(yè)轉(zhuǎn)換。因為企業(yè)明白，面對席卷而來的智能化汽車的巨浪，與其坐以待斃，最好的辦法是主動求變，要么自己出手投資，要么與更多的合作伙伴聯(lián)手。

這也是車企對外投資的底層邏輯，跟金融資本投資造車追求短期回報是不同的。

難以預(yù)測的未來

我們先從通用汽車（GM）的一項投資說起。

近日，中國自動駕駛獨角獸 Momenta（初速度科技）完成新一輪融資，具體數(shù)額未知，其中通用汽車（GM）作為領(lǐng)投方投資了4億美元。而且，上汽集團(tuán)也在本輪融資中追加了投資。

實際上，通用和上汽還不是Momenta僅有的投資方。還有豐田、戴姆勒以及零部件巨頭博世集團(tuán)的投資，這個產(chǎn)業(yè)投資方的陣容可謂豪華。不僅如此，Momenta得到了包括阿里系的云鋒基金、騰訊、小米系的順為資本以及淡馬錫、GGV 等資本機構(gòu)真金白銀的認(rèn)可。

為什么Momenta得到包括通用在內(nèi)的眾多車企及資本的青睞？

實際上，自2014年賈躍亭發(fā)布樂視“SEE計劃”，打造超級汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式開始，智能汽車的苗頭便逐步被點燃了起來，一時間從科技、地產(chǎn)、家電、互聯(lián)網(wǎng)等野蠻人蜂擁而至，在國家大力支持新能源車的背景下，以電動、智能為主要抓手，迅速向汽車業(yè)滲透。

而在這波“新四化”浪潮中，以電動化為基礎(chǔ)、以互聯(lián)化為紐帶，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集，逐漸達(dá)到智能化出行，這樣看似無懈可擊的發(fā)展路徑，也讓傳統(tǒng)車企如臨大敵。汽車“新四化”迅速成為行業(yè)的發(fā)展方向，傳統(tǒng)車企也加入了向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的行業(yè)浪潮當(dāng)中，一場肉眼可見的行業(yè)變革就此打響。

突變的行業(yè)風(fēng)向，雖說讓眾多傳統(tǒng)車企一時焦躁不安，但是，補課也必然成為他們的應(yīng)對方式，各家傳統(tǒng)車企不僅紛紛啟動了對新能源和無人駕駛的布局，還開始了對共享出行和汽車互聯(lián)等方面的對外投資。

不過，行業(yè)變革太快，未來布局太廣，就自動駕駛技術(shù)路線而言，有單車智能和車路協(xié)同等多種技術(shù)路線，又有零自動駕駛到完全自動駕駛五個階段，這需要車企從頂層設(shè)計出發(fā)開始布局，大到整個無人駕駛系統(tǒng)，小到雷達(dá)、攝像頭等硬件的研發(fā)選擇，都需要進(jìn)行思考。

而這僅僅是自動駕駛一個板塊，新能源、汽車共享領(lǐng)域的布局同樣繁雜，這讓不少傳統(tǒng)車企呈現(xiàn)出了有心無力的狀態(tài)，但作為傳統(tǒng)汽車的佼佼者們，并未選擇席地而坐，而是很早就開始了新的征程。

“大象”求變

當(dāng)大眾福特開始抱團(tuán)取暖，你就能想象，電動化和智能化的未來給傳統(tǒng)造車巨頭產(chǎn)生了多大的沖擊。2020年6月，大眾與福特正式宣布，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同在商用車、電動化和自動駕駛領(lǐng)域展開合作。這對曾在諸多領(lǐng)域正面競爭的對手，在劇烈行業(yè)變革的壓力下握手言和。

與大眾福特攜手前行的舉措相似，豐田與比亞迪也正式成立了合資公司，2020年4月，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，主要集中于電動車的研發(fā)。作為全球最強大的汽車公司，豐田在電動化的道路上也開始借力比亞迪，以保證其在新能源這條全新的賽道上跑得更遠(yuǎn)。

除了與比亞迪合資，實際上，豐田很早就開始了對外的各種投資。2017年，豐田正式清倉所持有的特斯拉股票，結(jié)束與特斯拉在純電動車開發(fā)上的合作，然后將砝碼壓在了共享出行上。

2017年4月及2018年8月，豐田參與Gateround C輪、D輪融資；網(wǎng)約車方面，豐田先后投資了日本初創(chuàng)打車平臺Japan Taxi、如今的東南亞獨角獸Grab，以及市場頭部玩家Uber及滴滴。2019年豐田還與滴滴共同出資成立豐桔出行，正式入局網(wǎng)約車市場。

豐田的投資，一方面是為未來儲備，另一方面也是緩解焦慮。因為，豐田非常明白，傳統(tǒng)車企在數(shù)據(jù)與算法上沒有優(yōu)勢，所以不得不希冀于通過投資來補足短板。此外，與豐田相似，大眾也一度想在出行服務(wù)領(lǐng)域?qū)ふ覚C會，2016年投資英國類Uber品牌Gett。

不僅如此，當(dāng)時在出行市場上，國內(nèi)的一汽、東風(fēng)、長安三大央企也投資組建了T3出行。特別是今年，在滴滴出行逐步萎縮的當(dāng)下，T3出行正在快速搶占出行市場。除了T3出行之外，三大央企還聯(lián)手組建了中汽創(chuàng)智科技有限公司。

共享出行只是一個方面，2018到2019年，豐田還先后投資了從事自動駕駛相關(guān)研究的企業(yè)Parallel Domain、Recogni、Cartica AI，大眾則先后投資了出門問問、Argo AI、SeeReal Technologies。

算起來，大眾比起豐田有過之而無不及。2020年開始，大眾頻繁出手，先后入股三家電池制造商國軒高科、Gotion、Northvolt，同時也參投HELLA Aglaia等軟件開發(fā)商。豐田則更專注于對自動駕駛的深耕，包括投資小馬智行Pony.ai、前面所說的Momenta，以及Level 5。

其實，豐田和大眾對外投資的邏輯很簡單，砸出去的真金白銀總能有些水花，通過資本手段，可以快速不斷補足在自動駕駛、新能源方面的不足。我們可以看到，一邊是大企業(yè)相互抱團(tuán)，另一邊智能電動的新發(fā)展趨勢，也讓豐田、大眾等傳統(tǒng)車企看到了巨大的機會。

拓寬賽道

而從國內(nèi)來看，智能出行的未來，吸引了一批又一批的掘金者，一時間圍繞電動化、無人駕駛、共享出行領(lǐng)域的新公司遍地開花。

正如大家所熟知的，近年來在芯片領(lǐng)域誕生了地平線、黑芝麻等新興企業(yè)；在無人駕駛領(lǐng)域元戎起行、小馬智行、文遠(yuǎn)智行、嬴徹科技等也迅速突圍；在智能互聯(lián)領(lǐng)域博泰電子、仙豆智能也逐步興起。這還僅僅是巨大行業(yè)變革下所誕生新公司的一小部分而已。

而這里我們要說的是，這些新興公司的背后，也都有著傳統(tǒng)車企巨頭們的身影。比如，在車載芯片和智能算法上有著領(lǐng)先優(yōu)勢的地平線，背后站著作為最大機構(gòu)股東的上汽，此外還有長城。還有，一汽、東風(fēng)投資了博泰電子；雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、宇通投資的文遠(yuǎn)知行；阿里巴巴投資的元戎啟行以及和長城眉來眼去的仙豆智能等等。

說到博泰，作為一家最早涉足車載智能系統(tǒng)的新企業(yè)，博泰已經(jīng)獲得諸多車企的認(rèn)可，而在博泰的背后股東當(dāng)中，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司持股3.8185%；一汽股權(quán)投資（天津）有限公司持股3.4367%。雖然持股比例并不高，但東風(fēng)、一汽緊抓智能發(fā)展機會，搶占車聯(lián)網(wǎng)入口的的野心昭然若揭。

所以，新的時代背景下，這種傳統(tǒng)車企擁抱變革的做法也與時俱進(jìn)：一邊是向諸多有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d企業(yè)拋出橄欖枝，另一邊也在加速自身對新興技術(shù)的布局。

以東風(fēng)汽車為例，早在幾年之前，東風(fēng)便開始了對于電動車和共享出行的探索，位于武漢的東風(fēng)新能源產(chǎn)業(yè)園，也孵化出了致力于共享出行的東風(fēng)暢行和新能源車相關(guān)部件生產(chǎn)研發(fā)的智新科技兩家新型企業(yè)。一邊強化自己在新興業(yè)務(wù)上的布局，一邊投資新興企業(yè)，這樣兩手準(zhǔn)備的做法成為了不少傳統(tǒng)車企擁抱行業(yè)變革的最好方式。

類似的新聞也層出不窮。就像近日，長城汽車新增對外投資，100%入股自信智行科技有限公司。而且，天眼查顯示，當(dāng)前長城汽車有74家對外投資企業(yè)，包括蜂巢易創(chuàng)科技有限公司、諾博汽車系統(tǒng)有限公司、日照魏牌汽車有限公司等。其中，持股100%的企業(yè)有56家。

自主三強的另一家吉利，也是毫不手軟。10月9日，吉利汽車宣布投資長興吉利動力總成有限公司，投資比例100%。除此之外，天眼查顯示，浙江吉利有7家對外投資企業(yè)，包括亞歐新能源汽車制造（重慶）有限公司、浙江吉潤梅山汽車部件有限公司、速傳領(lǐng)吉汽車制造有限公司等。其中，吉利持股100%的企業(yè)有5家。

這些都是車企對外投資的一部分，目的，當(dāng)然是為了拓寬賽道。這跟金融資本投資造車新勢力的邏輯有本質(zhì)的差別，無論是橫向還是縱向，車企更多地是從強化自身、補足短板和加長長板的方面著手，就像那句金句，“是產(chǎn)投不是風(fēng)投。”

賭一個未來

我們知道，今年發(fā)布的銷量目標(biāo)當(dāng)中，將電動、智能作為企業(yè)的主要突破口，東風(fēng)、長安、長城、吉利這幾家的目標(biāo)都很宏偉。比如，到2025年，長城計劃銷售400萬輛其中80%為新能源車型；吉利計劃銷售365萬輛，其中30%為新能源車。

宏大銷量目標(biāo)的背后是“賭”難以預(yù)知的未來。諸多傳統(tǒng)車企一邊從內(nèi)部轉(zhuǎn)變，朝著全新的目標(biāo)不斷校準(zhǔn)自己的方向；另一邊也將目光投向了外界的有潛力資源，希望從它們當(dāng)中“擇優(yōu)錄取”為自己的未來發(fā)展保駕護(hù)航。

就像前面說到的吉利，吉利就一直非常善于使用資本手段，2010年其對沃爾沃的收購至今仍是汽車行業(yè)歷史上難得一見的蛇吞象交易。而在這輪“造車2.0”的鏖戰(zhàn)中，吉利也非常有效地利用了投資這一武器。

2019年，吉利汽車參投新能源材料研發(fā)商科力遠(yuǎn)，今年1月吉利集團(tuán)再投資汽車動力電池研發(fā)商孚能科技。顯而易見，在汽車制造工業(yè)上經(jīng)驗豐富的吉利，通過投資不斷在強化自身在電動化趨勢中的實力。

當(dāng)然，車企對外投資，反哺自身實力之外，也幫助投資對象實現(xiàn)了飛躍。像長城對仙豆智能的加持，也助推著后者獲得了巨大的發(fā)展勢能，作為“咖啡智能”的提供商，仙豆智能要能為長城搭載更智能、更人性化的操作體系，而對于仙豆智能而言，長城巨大的銷量基數(shù)，為其提供了龐大的數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)，為其優(yōu)化自身產(chǎn)品提供了有力支撐。

實際上，“擇優(yōu)錄取”也好，“雙贏”也罷，就像李書福今年初在吉利內(nèi)部講話中所講的，汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始“暴動”，是一部正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命劇，這是一場充滿機遇與挑戰(zhàn)的百年汽車變革劇，很精彩。在這幕如此精彩的劇中，車企怎么可能“席地而坐”？

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志9、10月刊封面故事