芯片危機(jī)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，成為擺在德國大眾集團(tuán)面前的兩大挑戰(zhàn)。

近日，大眾集團(tuán)美國公司CEO斯科特·基奧在一次行業(yè)峰會(huì)上表示：“毫無疑問，全球半導(dǎo)體芯片短缺將持續(xù)到2022年，且至少是下半年?！毙酒倘币褜?dǎo)致全球車企減產(chǎn)，據(jù)大眾內(nèi)部知情人士透露，今年迄今為止，大眾沃爾夫斯堡工廠只生產(chǎn)了30萬輛汽車，這是自1958年以來的最低數(shù)字，遠(yuǎn)低于疫情前的平均產(chǎn)量。

與此同時(shí)，以大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯為代表的管理層希望加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。不久前，德國《商報(bào)》報(bào)道稱，迪斯在與監(jiān)事會(huì)見面時(shí)提出，希望旗下主要工廠加速電動(dòng)化改造，如果轉(zhuǎn)型進(jìn)度太慢，該公司可能削減多達(dá)3萬個(gè)工作崗位。隨后大眾在官方口徑上否認(rèn)了裁員3萬人的相關(guān)新聞，還有知情人士向路透社透露，大眾監(jiān)事會(huì)成員強(qiáng)烈反對(duì)迪斯的提議。不過，裁員傳言還是引發(fā)了市場(chǎng)廣泛關(guān)注，從中不難窺見“大象轉(zhuǎn)身”的艱難。

缺芯或?qū)е麓蟊姕p產(chǎn)數(shù)十萬輛

應(yīng)該說，半導(dǎo)體芯片短缺是全球汽車業(yè)共性的問題。從剎車傳感器到動(dòng)力轉(zhuǎn)向，再到信息娛樂系統(tǒng)，芯片幾乎遍布汽車的各個(gè)部位。缺芯導(dǎo)致各大車企減產(chǎn)的消息一直絡(luò)繹不絕。大眾此前表示，由于芯片供應(yīng)不足，該集團(tuán)今年的產(chǎn)量將減少數(shù)十萬輛。近日有知情人士透露，到目前為止，今年大眾沃爾夫斯堡工廠的產(chǎn)量只有30萬輛。該工廠疫情前的平均年產(chǎn)量約為80萬輛，大眾集團(tuán)曾有意將其提升至100萬輛，但2020年受疫情影響實(shí)際產(chǎn)量下滑至50萬輛。今年疊加芯片危機(jī)，該工廠年產(chǎn)量可能會(huì)更低。

基奧指出，缺芯問題可能會(huì)在今年第四季度得到一些緩解，但屆時(shí)汽車行業(yè)仍無法滿足市場(chǎng)對(duì)于汽車的需求，因此在不久的將來，汽車行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)變化，即盡量減少汽車每個(gè)部件所需的芯片數(shù)量。“過去，我們認(rèn)為芯片供應(yīng)幾乎是無限的，因此想為每一個(gè)模塊都配備芯片，例如車窗升降、調(diào)制器等。未來當(dāng)我們開發(fā)汽車時(shí)，我們可以開始考慮一個(gè)問題，能否用更少的芯片做更多的模塊？這可以做到，我們正在關(guān)注?！彼f。

和基奧一樣，法國汽車游說組織PFA總裁盧克·查特爾也在峰會(huì)上表示，半導(dǎo)體供應(yīng)問題在2022年的大部分時(shí)間里仍將影響汽車行業(yè)，且缺芯是一個(gè)長期危機(jī)，將對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生持久性影響。

那么，是否應(yīng)該由美國政府出資建設(shè)更多芯片工廠？對(duì)此基奧表示，這將耗資數(shù)十億美元，且至少需要四年時(shí)間，“我不知道拿起電話去找政府是不是解決芯片短缺的辦法”。

從全球范圍來看，各大咨詢機(jī)構(gòu)及市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)也發(fā)出了自己的預(yù)測(cè)。例如，波士頓咨詢公司認(rèn)為，缺芯將導(dǎo)致今年全球汽車減產(chǎn)700萬～900萬輛，AFS的預(yù)測(cè)是減產(chǎn)810.7萬輛，埃信華邁則預(yù)測(cè)減產(chǎn)710萬輛。

裁員傳聞背后，電動(dòng)化挑戰(zhàn)大

擺在大眾集團(tuán)面前的難題并不只是芯片?；鶌W指出，芯片短缺是當(dāng)前的挑戰(zhàn)，而下一個(gè)挑戰(zhàn)將是對(duì)電動(dòng)汽車和電池日益增長的需求。大眾集團(tuán)此前和韓國電池廠商SKI簽署合作協(xié)議，其美國田納西州工廠計(jì)劃2022年投產(chǎn)，將成為大眾在北美的重要電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，而該廠使用的電池將來自SKI的佐治亞州電池工廠。不過，在大眾看來，僅有SKI是不保險(xiǎn)的。基奧透露，下一批電動(dòng)汽車推出之時(shí)，大眾還將發(fā)布更多和電池供應(yīng)有關(guān)的信息。

至于其大本營德國，沃爾夫斯堡工廠長期以來一直是大眾集團(tuán)的旗艦生產(chǎn)基地。一位大眾發(fā)言人近日表示，將重組沃爾夫斯堡工廠，從而解決其競(jìng)爭(zhēng)力問題，尤其是當(dāng)前特斯拉等新入局企業(yè)帶來了日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)了解，特斯拉的德國柏林工廠計(jì)劃今年投產(chǎn)，可謂是和BBA當(dāng)面鑼對(duì)面鼓地展開市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。“與特斯拉和中國廠商相比，大眾顯得太慢太貴了。”不久前在沃爾夫斯堡召開的一次會(huì)議上，大眾集團(tuán)發(fā)出了警告。

大眾有意裁員3萬人的傳聞也在市場(chǎng)上引起了不小的波瀾，德國《商報(bào)》引用迪斯的發(fā)言報(bào)道稱，向電動(dòng)汽車的過渡延遲可能會(huì)使公司失去3萬個(gè)工作崗位。雖然大眾官方隨后進(jìn)行了辟謠，否認(rèn)了裁員傳聞，但從市場(chǎng)大勢(shì)來看，在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域崗位的削減和新興領(lǐng)域人才的招募一直在進(jìn)行中。

或許在大眾看來，積極、快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化才能使得企業(yè)順利過渡，實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”。與之相比，在外界眼中有些保守的豐田似乎持不同觀點(diǎn)。豐田社長、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長豐田章男不久前表示：“純電動(dòng)汽車可能會(huì)讓日本失去550萬個(gè)工作崗位和800萬輛汽車產(chǎn)量?！边@已經(jīng)不是豐田章男第一次公開反對(duì)面向電動(dòng)汽車的激進(jìn)轉(zhuǎn)型。是快速轉(zhuǎn)型，一步到位，還是步步為營，平穩(wěn)過渡，汽車行業(yè)并沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案，一切需要車企“摸著石頭過河”，而一路上的爭(zhēng)議和“試錯(cuò)”可能難以避免。