汽車是一個獨特的環(huán)境，所有顯示的信息需要極端的交互和可視，要求一秒鐘內(nèi)能完成訪問。如果您經(jīng)常使用車載觸摸屏，您會知道駕駛時無法訪問某些功能時的沮喪程度。車載觸摸屏的界面應(yīng)該簡單直觀，盡可能減少干擾，以便駕駛員能夠?qū)⒆⒁饬性诘缆飞稀?/span>
觸摸屏是一種人機(jī)交互設(shè)備，它覆蓋在顯示器屏幕上，用戶觸摸屏幕時，觸摸屏可以識別觸摸點位臵、移動方向和速度，并將信號傳遞給計算機(jī)，實現(xiàn)用戶與計算機(jī)的交互。觸摸屏的產(chǎn)品外觀形態(tài)，有的呈現(xiàn)為一張可附著在顯示器上的薄膜，如手機(jī)上使用的電阻式觸摸屏；有的并不存在實體的“屏幕”，只是一個與顯示屏幕邊框相適應(yīng)的方框。
圖片來源：信利來（侵刪）
車載觸摸屏主要應(yīng)用于車載中空臺，車載GPS，車載電視，車載音響。
按照觸摸屏的工作原理和傳輸信息的介質(zhì)，我們把觸摸屏分為四種，它們分別為電阻式、電容感應(yīng)式、紅外線式以及表面聲波式。
基本要求：安全性高，使用壽命長。
Part 1
現(xiàn)狀
汽車的智能化，觸摸顯示屏和系統(tǒng)都是不能或缺的部分。車載觸摸顯示屏市場可以說全球都在爭奪，歐美主攻系統(tǒng)，亞太地區(qū)則是車載觸摸顯示屏的博弈。
車載觸摸顯示屏認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。如QS9000、TS16949、美國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、JIS日本汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與ISO14000環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等多項認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。一般歐美客戶的認(rèn)證期長達(dá)三年，并且需要安善的管理體系和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn);日本客戶的認(rèn)證期是二年左右;其它新興市場和國內(nèi)客戶，一般會借鑒歐美和日本的設(shè)計，直接采用歐美或日本客戶已經(jīng)認(rèn)證過的同類結(jié)構(gòu)與設(shè)計的產(chǎn)品，認(rèn)證期一年左右。
車載觸摸顯示屏產(chǎn)品，在正式進(jìn)入客戶體系的供應(yīng)鏈后，只要品質(zhì)能夠維持客戶所要求標(biāo)準(zhǔn)，很難被其它廠商取代。車載顯示屏產(chǎn)品的設(shè)計與生產(chǎn)有較長的壽命周期，車載觸摸屏必須支持五年以上的汽車生產(chǎn)期，十年以上的配件供應(yīng)期。所以，任何一家觸摸顯示屏廠商與汽車廠商聯(lián)手合作后，商機(jī)潛力都比較大，為了維持汽車的生產(chǎn)周期和配件供應(yīng)，汽車廠商和汽車組件廠商給觸摸屏廠商的毛利也很高。
日本車載觸摸顯示屏的需求主要由Panasonic、Alpine和Pioneer等汽車導(dǎo)航廠商所主導(dǎo);而美國和歐洲車載觸摸顯示屏市場則主要由德國大陸集團(tuán)(ContinentalAG,)、BP/Bosch、福特和江森自控(JohnsonControls)等汽車主控臺組件廠商所驅(qū)動。
隨著越來越多的國外汽車品牌更加重視大陸市場，不管是消費者使用體驗、售后維修市場培育，還是大陸國產(chǎn)品牌自覺引進(jìn)模仿，國外先進(jìn)的智能汽車文化都會跟智能手機(jī)文化一樣，被大陸廣大消費者接受和追捧，大陸的車載觸摸顯示屏將走向?qū)I(yè)化。
中國觸摸屏行業(yè)發(fā)展特點：
1.廠商增多，布局?jǐn)U展
2.臺灣觸摸屏的大量廠商轉(zhuǎn)移到大陸
3.原有觸摸屏產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生新變化
4.大陸觸摸屏行業(yè)無序競爭潛伏的危機(jī)顯現(xiàn)
（來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理）
Part 2
未來
車載觸摸屏產(chǎn)業(yè)愈發(fā)壯大，汽車行業(yè)正在準(zhǔn)備安裝更大的觸摸屏，內(nèi)置更多功能的車載觸控屏，供駕駛員使用。
對于汽車制造商而言，投入巨資進(jìn)行汽車用戶體驗（UX）的研發(fā)，是不會輕易放棄觸控屏甚至整個UX改革的；對于消費者來說，消費心理總是期待功能更多、畫面更酷炫的中控屏幕。
未來汽車制造商、零配件供應(yīng)商和科技公司將投入巨資進(jìn)行聲控技術(shù)和人工智能方面的研究。不久之后，你可以通過語音來全面控制你的汽車，或許這種語音系統(tǒng)就是你真正的車管家。
研究表明,僅僅因為觸摸屏尺寸大就會促使駕駛員更加頻繁地將目光從道路上移開。雖然語音命令可以減輕部分壓力,但是此類系統(tǒng)會增加額外的認(rèn)知負(fù)擔(dān),而且大多數(shù)人都更喜歡使用視覺界面。
總而言之，觸摸屏不是最好的交互方案，主要是因為它們分散了駕駛者的注意力。最方便用戶的設(shè)置實際上是那些提供觸摸界面和普通按鈕以及用于喚醒語音控制的物理按鈕。但是，隨著汽車不斷地融入自動駕駛功能之后，駕駛員從實際的駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來。
車載觸控屏存在問題：
行業(yè)監(jiān)管有心無力，關(guān)于車載觸控屏影響駕駛安全的情況，有人向主要監(jiān)管機(jī)構(gòu)施加了壓力，但是國內(nèi)外的機(jī)構(gòu)均表示擔(dān)憂，卻并未采取過多行動介入。
追根溯源，造成此種困境有兩大因素：
1.為提高駕駛安全，犧牲市值數(shù)十億美元的觸摸屏市場（以及其可能帶來的新收入）是否值得？
2.與美國海軍不同，汽車制造商們可以利用此類車載用戶界面，通過商業(yè)合作、汽車應(yīng)用程序和獲取的個人數(shù)據(jù)獲利，因此，這是一塊巨大的產(chǎn)業(yè)利益鏈條。
隨著車載信息與娛樂設(shè)備的水平不斷提高，車載顯示屏的種類和數(shù)量逐漸增加，中控顯示屏朝著科技化智能化發(fā)展，在高速發(fā)展的同時，中控觸摸技術(shù)以及其在中控顯示屏的應(yīng)用問題亦是不容忽視的。
（文章整理來源：網(wǎng)絡(luò)、信利來、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 版權(quán)歸原文章所有）
