昨日，有消息傳出吉利正在謀劃手機項目，并可能在武漢、上海等地設置辦公場所。
這些年，手機廠商大舉進軍汽車行業，有像蘋果、小米這樣直接進入整車制造領域進行正面PK的，也有像華為這樣先進入到零部件領域進行合作支持的。如今，傳統車企終于“坐不住”，開始了反擊。
吉利為何要造手機？
所有車企都明白，智能座艙是下一代汽車產品的必爭之地，所以一些具備前瞻性的車企都成立了獨立的科技公司，比如吉利有易咖通，長城有仙豆智能，都是想把智能座艙的軟硬件開發掌握在自己手里。但是在智能座艙的打造中有一個繞不開的環節，就是座艙和手機之間的聯動。
華為在車聯網領域很強勢，厲害之處就在于通過鴻蒙系統能夠實現座艙和手機的無縫對接。這的確能夠大幅提升用戶體驗，但也足夠讓車企“緊張”。汽車的利潤來源正在由硬件向軟件轉移，如果將智能座艙完全開放，傳統車企很有可能會淪為“硬件的組裝廠”，被榨干利潤。這樣來看，吉利造手機還是想把主動權掌握在自己的手里。換個角度來看，車內的屏幕和車聯網系統不就是個大號手機嗎？
吉利有何底氣造手機？
第一，有錢。2020年吉利集團收入達921億人民幣，凈利潤55.7億人民幣，不用融資也妥妥的夠用了。
第二，吉利旗下的易咖通有一定的ICT領域經驗積累，在智能座艙和手機的整合上也能快速發揮作用。
第三，吉利擁有成熟的造車經驗和管理體系，造車比造手機還是復雜不少，在這方面應該是能夠“降維”切入了。
邦點評
邦老師認為，車企和手機廠商的“禮尚往來”對我們普通用戶是件好事，這樣能充分發揮各自的優勢，加速整車在智能化領域的進程，給我們帶來更好的用車體驗。
