摘要：新電池包采用三元鋰+磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，電芯供應(yīng)商均為寧德時代，可實現(xiàn)低溫續(xù)航損失降低25%。
9月23日，蔚來汽車三元鐵鋰混裝電池包（75kWh）正式發(fā)布，相應(yīng)車型計劃今年11月開始向用戶交付。
新電池包采用三元鋰+磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，電芯供應(yīng)商均為寧德時代，可實現(xiàn)低溫續(xù)航損失降低25%，續(xù)航較舊款70kWh電池包可以為ES6車型提升35km綜合續(xù)航里程。
蔚來汽車此次公布的新電池包有以下幾點值得關(guān)注：
一是，新電池包采用三元+磷酸鐵鋰電芯混裝技術(shù)，電芯供應(yīng)商均為寧德時代。
此前披露的專利信息顯示，其將磷酸鐵鋰（LFP）電芯和三元（NCM）電芯組成的組合型電池模組，通過串聯(lián)連接集成在一個電池包內(nèi)，進而構(gòu)成雙體系電池系統(tǒng)。
在上述雙體系電池系統(tǒng)中，磷酸鐵鋰電池與三元電池的配比種類多樣，包括5:1、3:1或者1:1等。
二是，采用新的電池SOC算法，電量估算精度與三元鋰電池一致。
據(jù)官方介紹，新電池包采用了雙體系SoC算法，充分利用三元鐵鋰雙體系優(yōu)勢，通過算法、硬件、雙體系電芯的有機結(jié)合，做到SoC的精準估算，將傳統(tǒng)鐵鋰SoC計算誤差從10%降低到3%。
蔚來汽車早于4月就申請了一套新的電池系統(tǒng)及對應(yīng)的SOC估算方法的專利，針對上述新電池系統(tǒng)研發(fā)，有效解決磷酸鐵鋰電池SOC估算精度不夠的難題。
三是，應(yīng)用了新一代CTP技術(shù)，制造裝配簡化10%，體積利用率提升5%，能量密度提升14%，達到142Wh/kg。
此外，新電池包在電池衰減周期上，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）第一年的使用周期內(nèi)的電池衰減，會略高于原三元鋰70kWh電池包。但從中長期使用來看，二者衰減程度持平，整體均優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。
在產(chǎn)品應(yīng)用上，在工信部最新一批新車公告中，蔚來三元鐵鋰混裝電池包已經(jīng)首次裝車蔚來ET7，電池供應(yīng)商均為江蘇時代。意味著三元鐵鋰混裝電池包將隨蔚來ET7于11月正式交付用戶。
目前，蔚來三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）已經(jīng)開放預(yù)定，新購車用戶可以選擇三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）或三元鋰長續(xù)航電池包（100kWh）。
同時搭載三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）車型，其售價、BaaS價格、換電權(quán)益、續(xù)航升級權(quán)益等與原三元鋰70kWh電池包車型相同。
