上汽通用凱迪拉克首款電動SUV LYRIQ正式發布，該車將于年內開啟預售，新車有望于2022年實現上市交付；該車屬中大型SUV，基于通用Ultium奧特能純電平臺打造；其競爭對手鎖定在奧迪e-tron等車型。 

※新車詳解

Q1.凱迪拉克LYRIQ面對的是怎樣的競爭車型及環境；LYRIQ定價幾何?

在凱迪拉克LYRIQ所處的中大型SUV市場，一汽-大眾奧迪e-tron已于今年4月上市，售54.68萬-64.88萬。特斯拉Model X早在2016年2月已上市銷售，售90.999萬-99.999萬元(曾上市過的60D車型售75.44萬元)。

↑國產凱迪拉克LYRIQ試制車↑

寶馬iX已于今年6月首發亮相，并將于年底上市。奔馳EQS SUV版也將于2022年發布(定位更低的北京奔馳EQC已于2019年11月上市)。根據競品及XT6價格，我們猜測凱迪拉克LYRIQ的定價或將在53萬-60萬左右。相比競品，凱迪拉克的動作顯然是慢了，會是好飯不怕晚嗎？

Q2.凱迪拉克LYRIQ與通用旗下的純電車型有什么不同？

與油改電的別克緊湊型兩廂轎車微藍6電動版、小型SUV微藍7不同，凱迪拉克LYRIQ誕生自基于通用Ultium奧特能純電平臺，該車屬中大型SUV，其競爭對手鎖定在奧迪e-tron等車型。

別克微藍7

Q3.凱迪拉克LYRIQ是多大體量的SUV？

國內量產版凱迪拉克LYRIQ的長寬高分別達到了5003/1978/1635mm，比奧迪e-tron長了102mm，寬了43mm，低了5mm；軸距為3094mm，比奧迪e-tron的軸距長了166mm，在尺寸上屬純電中大型SUV的主流水準。

Q4.凱迪拉克LYRIQ量產版與概念車型相比差別大嗎？

LYRIQ作為凱迪拉克的首款純電SUV，量產版將還原90%概念車的設計；新車較之品牌下的燃油版SUV，采用了全新的設計語言，線條依舊凌厲，但不會像XT6那樣方正。低趴低風阻的車身，溜背的車尾等營造出轎跑SUV的身姿。可惜的是，概念車的無框車門和外后視鏡作用的后視攝像頭會取消，以大幅降低風噪和日后漏水的風險；門把手會較概念版，在方便性上會做相應的適配；而概念車的四座布局也改為了更實用的五座版本。

↑海外版LYRIQ↓

Q5.凱迪拉克LYRIQ的車頭很有科技感？

新增裝配了“黑水晶”前格柵，格柵可以呈現出不同形狀和圖案的LED照明編組，整個格柵就像是一款LED屏幕，點亮后十分酷炫。

LYRIQ概念版

Q6.LYRIQ的車內有什么顯著的亮點？

車內裝配了33英寸環幕式超視網膜雙聯屏，9K屏幕支持顯示10億種色彩；屏幕的像素密度達271PPI，對比度更高達100000:1，屏幕視覺效果驚艷；該屏幕可以覆蓋駕駛員的絕大部分視線范圍，屏幕的位置讓駕駛員不彎腰就可以自如進行操作；并集成了駕駛詳細信息、信息娛樂控制、全景影像視圖等。

Q7.凱迪拉克LYRIQ量產版的自動駕駛輔助系統會有怎樣的表現？

應用在LYRIQ量產車型之上的增強型SUPER CRUISE超級智能駕駛輔助系統屬于L2自動駕駛輔助級別，該系統采取的是穩妥策略，也是為了應對相關政策法規及國內復雜的交通路況現實。該系統包括：自適應巡航、自動變道功能、監督式遠程泊車等功能；緩解駕駛疲勞的同時，也在一定程度上助力行車安全。

增強型SUPER CRUISE超級智能駕駛輔助系統的高精度地圖主要覆蓋的是全國百分之百高速公路和城市快速路，總里程達32萬公里。此外，工程師還在優化長距離隧道內的信號丟失、信號盲點等問題，以優化高精地圖的性能；并且系統支持OTA在線升級，保持實時常新。總之，新車的主被動安全、輔助駕駛功能都是同級主流的。

駕駛輔助的自動變道輔助系統，在確保安全的情況下才能進行變道操作，變道時如有危險，新車會通過震動、聲音的不同維度，提醒駕駛者有障礙物；變道時，撥一下，僅會變一次道，以確保安全。

新增裝配的是能自動剎停的AEB系統，針對于中國的使用工況，盲區監測和障礙物監測系統會特別針對兩輪車、三輪車、行人做了專門標定，并能完全識別出來，防止“鬼探頭”現象的發生。

Q8.凱迪拉克LYRIQ的人機交互功能更智能？

新車的車機與駕駛員和乘客之間可以智能舒適的溝通，智能AI系統通過大數據對駕駛者識別、分析，并啟動“問候”；如適合駕駛員的座椅/后視鏡位置、車內溫度、燈光等；智能AI系統可自行匹配最適合的方案，而無需駕駛員下達指令。

Q9.LYRIQ量產版的四座布局被保留了嗎？

量產車并沒有沿用概念版的四座布局，而采用的是大五座布局，以滿足后排三人的舒適乘坐；量產版座椅的設計靈感來自于一款豪華躺椅，寬大舒適的座椅符合人體工程學設計；并且后排座椅靠背是可調的，因平臺特點，后排的地板做成了純平的，利于中部乘員雙腳的輕松放置。

Q10.凱迪拉克LYRIQ的動力及底盤系統實力如何？

新車基于通用汽車的新一代模塊化Ultium奧特能純電平臺，并由Ultium電池系統驅動，可提供約100kWh的電容量，同時Ultium采用了最先進的NCMA（鎳-鈷-錳-鋁）技術，在陰極中使用鋁，以減少對鈷等稀土材料的需求。

與當前的通用電池相比，電池系統采用了專屬電芯配方，采用了七重核心電池管理技術、強化的全新電池物理防護架構，使純電出行更安全高效。通用汽車的工程師將鈷含量降低了70%以上，整塊電池包采用扁平的袋式封裝方案，不僅可實現智能模塊構造，從而降低復雜性并簡化冷卻需求；值得一提的是，平臺能實現無線連接功能，能減少90%的低壓線束，體現出集成化的多種優勢。

新車將標配電機后置后驅動力車型，以及雙電機全輪驅動車型，以滿足不同用戶的需求。而無論是哪種動力規格，新車都滿足了50:50的前后重量分配，而且重心都比任何燃油版的凱迪拉克車型更低。新車的快速充電系統采用的是250A電流規格，未來有望上升到400A。

動力方面，新車采用的驅動電機最大功率為255千瓦，峰值扭矩是440牛·米；在續航方面，新車在CLTC工況下的續航里程超過了650km，并支持超過150千瓦的直流快充，快充涵蓋全壽命周期，充電10分鐘即可續航行駛96公里。