一向以精益生產(chǎn)著稱的豐田汽車宣布再減產(chǎn)。
日前，由于全球半導(dǎo)體短缺及東南亞新冠疫情導(dǎo)致零部件采購困難，豐田汽車9月、10月的全球汽車產(chǎn)量將比原計劃再次減少共計約40萬輛。
8月中下旬，豐田汽車已發(fā)聲明，稱9月份全球產(chǎn)量將由原計劃的90萬輛減至54萬輛，減產(chǎn)達36萬輛，減產(chǎn)規(guī)模約四成。其中日本約14萬輛，海外約22萬輛。
彼時，有日媒報道稱，鑒于豐田強大的采購能力，其受零部件不足影響有限，豐田汽車2021年度量產(chǎn)930萬汽車的計劃不變。此次官方表示，豐田汽車2021全年產(chǎn)量預(yù)期已由930萬輛縮減至900萬輛，降幅3%。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，由于豐田汽車的量產(chǎn)規(guī)模是每年生產(chǎn)近千萬輛，眼下40萬輛汽車的減產(chǎn)，對其而言屬輕微浮動，大概為半個月的產(chǎn)能。
加入產(chǎn)量放緩大軍
9月9日，日本汽車工業(yè)協(xié)會會長、豐田汽車總裁豐田章男稱，新冠疫情導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，可能迫使日本汽車制造商10月份再減產(chǎn)。
官方公告顯示，豐田汽車9月全球范圍內(nèi)減產(chǎn)達7萬輛，其中日本本土減產(chǎn)3萬輛，其他地區(qū)減產(chǎn)4萬輛。10月，這一數(shù)據(jù)達33萬輛（日本本土減產(chǎn)15萬輛，其他地區(qū)減產(chǎn)18萬輛）。
有業(yè)內(nèi)聲音指出，豐田汽車供應(yīng)鏈條的崩潰直接反映出疫情對制造工業(yè)節(jié)奏擾亂的加劇。
值得一提的是，今年5月豐田官方曾表示，今年的銷售利潤將可參照疫情之初水平。
哪怕整個行業(yè)都受困于疫情縮減產(chǎn)能，外界也并不質(zhì)疑豐田汽車此番言論。畢竟自福島海嘯事件后，豐田汽車就加強了半導(dǎo)體芯片的儲備，其針對發(fā)動機維護、汽車安全、娛樂系統(tǒng)等芯片等零部件的管理具備公認細致而完備的鏈條體系。且同其他車企相比，疫情以來豐田確實呈現(xiàn)出更好的抗風(fēng)險能力。
不過今年下半年，豐田汽車的防御機制顯現(xiàn)瓦解跡象。公開資料表明，因泰國疫情導(dǎo)致關(guān)鍵零部件供應(yīng)中斷，7月中下旬，豐田汽車在泰國有3家工廠停產(chǎn)。8月下旬，巴西工廠暫停運營。這意味著，豐田汽車逐步加入到為應(yīng)對芯片短缺而縮減產(chǎn)能的車企隊列中。
與此同時，豐田汽車目前的芯片短缺情況也可視為此輪全球芯片危機趨于惡化的標志性注腳。
全球知名市場分析公司埃信華邁公司的一份報告指出，全球半導(dǎo)體短缺將令世界汽車行業(yè)今年減產(chǎn)多達710萬輛，新冠疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)中斷將使汽車行業(yè)面臨的困境延續(xù)到明年，全球芯片短缺的現(xiàn)象在2022年下半年前不會出現(xiàn)緩解。
全年目標產(chǎn)量影響不大
官方數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車8月全球產(chǎn)量為634217輛，跌幅6.7%。受疫情影響，豐田大汽車的產(chǎn)量已連續(xù)8個月下降，但其8月環(huán)比降幅較其7月的10.2%有所改善。
市場表現(xiàn)上，豐田汽車8月全球銷量為720765輛，跌幅10.6%，此數(shù)據(jù)已連續(xù)8月遞減。其中，豐田中國8月銷量為144800輛，跌幅11.9%。綜合來看，其1-8月在華銷量為128.56萬輛，增幅18.7%。
豐田汽車官方表示，考慮到了匯率等其他變動因素，豐田汽車2021財年（2021年4月至2022年3月）合并財報營業(yè)利潤預(yù)期維持不變，為2.5萬億日元，約合1464億元人民幣。
有業(yè)內(nèi)人士表示，一輛汽車上有數(shù)多種芯片，且車輛的高端程度與芯片數(shù)量呈正比，由于供應(yīng)鏈已成體系，汽車制造商通常與各類芯片供應(yīng)商合作。其中但凡有一種芯片鬧荒，都將影響生產(chǎn)進程。
或是連續(xù)“扛不住”，讓豐田方面考慮加持應(yīng)對芯荒的抗風(fēng)險能力，日前有消息指出，豐田汽車已要求供應(yīng)商提高芯片庫存水平，從傳統(tǒng)的三個月，提高到五個月。
汽車行業(yè)分析師張翔告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，豐田汽車有一部分制動系統(tǒng)及采購于博世，8月17日，馬來西亞意法半導(dǎo)體的上游封裝測試的工廠有20名工人因感染新冠疫情死亡。隨后，該工廠被當?shù)卣樟钔９芍苓M行整改消毒工作。該事件導(dǎo)致博世（該工廠客戶之一）與制動相關(guān)的ESP、IPB、ECU等控制模塊均缺貨。今年3月，瑞薩在日本的工廠起火，燒毀了十幾臺生產(chǎn)晶圓的光刻機。這造成了豐田的重要供應(yīng)商——電裝公司，芯片采購受限。此外，受美國非市場因素干擾，華為提前囤貨，致使半導(dǎo)體廠家優(yōu)先考慮手機芯片的產(chǎn)能。而智能汽車發(fā)展速度也超過了半導(dǎo)體廠家的預(yù)期。以上一系列因素導(dǎo)致豐田汽車產(chǎn)能縮減。
張翔表示，豐田很多車型，如混合動力汽車、新能源汽車等所需芯片數(shù)量較大（普通汽車需要500個芯片，上述車型所需芯片數(shù)量近千個）。但由于豐田汽車的量產(chǎn)規(guī)模是每年近生產(chǎn)千萬輛，眼下40萬輛汽車的減產(chǎn)，對其而言屬輕微浮動，大概為半個月的產(chǎn)能。
