來源：吉利官方

作為“自主一哥”，吉利的主營業(yè)務(wù)已經(jīng)廣為人知，卻很少有人注意到，吉利還開展了不少“副業(yè)”。

除了經(jīng)營自己的新能源品牌，吉利四處“打工”，與百度、富士康、法拉第未來（FF）、雷諾等企業(yè)牽手，提供技術(shù)支持、代工業(yè)務(wù)或展開其他形式的合作。

如今，吉利的副業(yè)已開始收獲果實(shí)。2020年財報顯示，研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)為吉利帶來7.45億元收入。2021年半年報中，該項業(yè)務(wù)繼續(xù)創(chuàng)收，收入4.47億元。

“這將成為一個可持續(xù)的利潤來源。”吉利汽車集團(tuán)高級副總裁兼CFO戴慶在不久前的業(yè)績發(fā)布會上表示。賺錢之余，副業(yè)給吉利帶來的好處還有很多，不僅能為吉利消化產(chǎn)能，還能攤薄研發(fā)成本。

不過，甜頭背后也有隱憂。吉利在新能源領(lǐng)域已布局極氪、幾何、楓葉、極星等多個品牌，對外輸出技術(shù)、平臺，如何保證自家產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢？當(dāng)合作對象逐漸學(xué)會奔跑時，吉利的打工生涯能維持多久？

憑副業(yè)狂賺11億

在吉利的助攻下，“造車后浪”集度加快了造車進(jìn)度。

“集度現(xiàn)在已經(jīng)做好了油泥模型。按照這個進(jìn)度，最快2023年4月可進(jìn)行SOP（Start of Production，質(zhì)量達(dá)到批量生產(chǎn)要求，已經(jīng)具備大批量生產(chǎn)條件），并開始量產(chǎn)。”接近集度的消息人士張洋（化名）告訴未來汽車日報（ID：auto-time）。從項目立項到SOP，集度有可能將汽車研發(fā)周期縮短至24個月。通常，整車研發(fā)周期為48個月，“快的一般也要30個月”。

相比江淮與海馬提供的代工服務(wù)，吉利為集度還提供了技術(shù)與人力，并共享了部分供應(yīng)鏈。

集度第一款車由吉利提供平臺，基于吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)開發(fā)。

張洋分析，在油泥模型階段，吉利可能會根據(jù)集度汽車的造型需求，評估浩瀚平臺的適配性，以提供技術(shù)支持。之后，“吉利的參與度會提升”，會提供浩瀚平臺相關(guān)技術(shù)可行性分析、性能分析、成本核算等服務(wù)。

浩瀚平臺也成為多樣化合作的基礎(chǔ)。時任吉利汽車研究總院院長胡崢楠在接受未來汽車日報采訪時曾表示，“基于SEA OS系統(tǒng)，傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商會成為吉利的開發(fā)伙伴，科技公司、個人用戶等都可以在此開放平臺進(jìn)行定制化開發(fā)。”

來源：集度官方

如果說集度也算吉利自家品牌，不算吉利“打工”，那么，當(dāng)FF和雷諾也成了吉利的服務(wù)對象，吉利的“打工”之名也就被坐實(shí)了。

據(jù)FF介紹，F(xiàn)F91已完成 3653 公里的長距離道路測試，明年進(jìn)入量產(chǎn)階段。吉利的代工業(yè)務(wù)也將開展起來。

得到吉利背書，F(xiàn)F的發(fā)展便更加順暢。據(jù)一份FF上市融資路演文件顯示，在FF與吉利成立合資公司后，華南某沿海地區(qū)城市將提供2000畝左右的工業(yè)用地，供FF與吉利成立的合資公司使用。

繼FF之后，吉利又與雷諾簽署了諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄，雙方將展開深度合作。在中國，吉利與雷諾將基于吉利的平臺技術(shù)，聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型；在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

來源：雷諾官方

“無論未來的合作將采用吉利的技術(shù)、平臺架構(gòu)，還是發(fā)揮吉利的產(chǎn)能作用，都有機(jī)會使吉利獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入”，吉利控股集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝表示。

據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，2020年至今，吉利憑借研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)已獲得11.92億元。這意味著，投入180億元研發(fā)的浩瀚平臺正在逐步回本。

對于吉利而言，一旦代工業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，其閑置產(chǎn)能也將得以優(yōu)化利用。吉利發(fā)布的財報顯示，2017年至2020年上半年，吉利產(chǎn)能利用率分別為84.96%、78.03%、59.45%和45.18%，呈下滑趨勢。

“產(chǎn)能協(xié)同利用還可以幫助吉利提升效率、降低成本以及增強(qiáng)供應(yīng)鏈議價能力。”

副業(yè)可持續(xù)嗎？

通過外供技術(shù)賺錢并非新鮮事。大眾早就發(fā)現(xiàn)了這門生意。一汽、上汽、福特，均是大眾的副業(yè)收入來源。

2015年9月，時任上汽集團(tuán)副總裁王曉秋在接受北京晨報采訪時感嘆，“上汽集團(tuán)要支付大量的軟件費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、許可費(fèi)，來實(shí)現(xiàn)自主掌握汽車制造技術(shù)”。

一位汽車銷售透露，“一輛售價為13萬元的速騰，一汽-大眾要向大眾交納1.5萬元左右的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。”有業(yè)內(nèi)人士曾估算，“每輛車外方最少收取5000元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。”

2020年，一汽-大眾銷量為216萬輛。若按上述費(fèi)用粗略計算，過去一年，一汽-大眾要向大眾上交的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)多達(dá)百億元。

除一汽、上汽之外，福特也是大眾的客戶。據(jù)德國商報報道，2019年7月，福特與大眾達(dá)成協(xié)議，將付費(fèi)使用大眾的MEB電動車平臺。

與大眾相似，吉利也有平臺、技術(shù)優(yōu)勢。

吉利申請科創(chuàng)板IPO時提供的招股書顯示，其擁有32項核心技術(shù)和9332項授權(quán)專利。據(jù)官方介紹，吉利斥巨資打造的SEA浩瀚架構(gòu)不僅能使電動車的續(xù)航里程大幅提升至700公里，還能保障動力電池20萬公里無衰減。

來源：極氪官方

此外，浩瀚平臺還足夠開放。官方信息顯示，SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，令浩瀚架構(gòu)擁有超過4000個API接口，可實(shí)現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA。

向友商提供技術(shù)支持雖有利可圖，但也存在隱憂。

與大眾合作近兩年后，福特表示要自研平臺。5月27日，福特宣布將打造 5 個全球性的新能源汽車平臺，該平臺可制造貨車、皮卡、SUV、MPV等多種車型。

不光客戶資源不穩(wěn)定，還有可能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報報道，或因技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)爭議，一汽馬自達(dá)旗下的兩款新車曾被迫推遲上市。

另外，“同門競爭”的風(fēng)險也不可忽視。被吉利寄予厚望的極氪001同樣基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，與未來集度首款車有多大差異尚不得而知。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）