來源：長安官方

在和華為搞“聯(lián)名”這股熱潮里，長安汽車也入場了。

8月24日，在2021長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車董事長朱華榮連線華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東、寧德時代董事長曾毓群正式推出全新新能源品牌阿維塔。

同時，長安還發(fā)布了阿維塔旗下首款新車E11，不過實車并未出現(xiàn)在現(xiàn)場，僅以局部概念圖的形式發(fā)布。除了阿維塔之外，長安汽車還發(fā)布了另一款基于長安全新電動汽車平臺打造的內(nèi)部代號為C385的純電轎車。

從之后資本市場的表現(xiàn)來看，即便一口氣聚集了當前炙手可熱，“逢車必漲”的華為和寧德時代，余承東和曾毓群也通過線上視頻為阿維塔站臺，但仍未幫助長安掀起太多水花。當日上午，長安汽車股價從高點漲幅2.21%出現(xiàn)跳水，至上午收盤快速下跌3.50%。

高端電動品牌“雖遲但到”

事實上，在正式迎來獨立日之前，長安汽車已經(jīng)多次為阿維塔這個新品牌造勢。早在2020年11月，長安汽車官方便對外透露將聯(lián)手華為和寧德時代，三方共同打造高端智能汽車品牌。

今年5月，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，原本計劃進軍高端的長安蔚來被正式更名為阿維塔科技，阿維塔將獨立運營，擁有不同的產(chǎn)品品牌和產(chǎn)品區(qū)隔，為不同細分市場客戶提供產(chǎn)品和服務。

根據(jù)長安汽車的規(guī)劃顯示，阿維塔旗下首款車型E11定位中型純電SUV，將搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案和寧德時代最新的電動化技術。

雖然本次并未有實車亮相，但是對于電動品牌姍姍來遲的長安來說，“隔壁”車企的進展也讓其不得不多刷幾次存在感。

目前E11的設計樣車已經(jīng)下線，正在進行整車調(diào)試，實車預計最早在年底亮相，預計將在2021年年底發(fā)布。而東風汽車旗下的高端純電品牌嵐圖汽車已經(jīng)拉開交付大幕，吉利汽車的極氪汽車也即將交付。

來源：長安官方

當阿維塔扛起長安汽車新能源高端化的重任，此次一同發(fā)布的戰(zhàn)略車型C385則歸屬長安新能源，負責征戰(zhàn)中端新能源市場。

根據(jù)官方介紹，C385基于全新專用電動車平臺EPA平臺打造而來，搭載了APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)。在滿足國家相關法規(guī)前提下，可實現(xiàn)車庫外的無人自主排隊泊車功能——用戶可直接在車庫外下車，由系統(tǒng)自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需用戶監(jiān)控。

此外，還有全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術，可在-30℃極寒環(huán)境下實現(xiàn)5分鐘加熱20℃，有效提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術，提升續(xù)航里程40-70KM。

朱華榮透露，將進一步升級EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺架構(gòu)。未來三年，將陸續(xù)推出轎跑、SUV、MPV等共11款全新產(chǎn)品。

來源：長安官方

在一攬子新品牌、新技術的加持下，朱華榮還為長安汽車定下了5年和10年目標：2025年銷量達300萬輛，新能源占比35%；2030年銷量達450萬輛，新能源占比60%，海外銷量30%。

后來者能居上嗎？

在如今的新能源市場上，當自主品牌紛紛向上突圍，有特斯拉、蔚來等早已在高端領域取得先發(fā)優(yōu)勢的新造車在前，突圍的路并不好走。

為了追擊，長安汽車也宣布了新的轉(zhuǎn)型計劃。朱華榮在發(fā)布會上宣布，將在未來5年投資1500億元，用來加速長安向軟件、新能源、智能化為特征的新賽道轉(zhuǎn)型。到2025年，智能化軟件人才占比將達到50%。

在阿維塔之前，早在2020年，長安就已通過UNI系列對中高端化進行試水，不過與阿維塔獨立運營不同，UNI僅是作為中高端產(chǎn)品序列呈現(xiàn)。

來源：長安官方

從市場表現(xiàn)來看，此次試水也讓長安看到了希望。UNI系列首款新車UNI-T于2020年7月份進入市場，隨即8月份銷量就超萬輛。

不過和去年的銷量相比，如今該系列的表現(xiàn)卻有些后勁不足。目前UNI序列有UNI-T和UNI-K兩款SUV，今年7月，兩款車型的總銷量為10135輛。

“正是由于UNI系列銷量的向好，讓我們看到了新能源高端化這片市場還有大量金礦可供挖掘，所以長安決定將阿維塔的發(fā)布時間提前，由原定的年底提前至8月24日的科技生態(tài)大會上。”長安汽車市場部相關負責人告訴未來汽車日報。

來源：金康賽力斯官方

而當前選擇與華為和寧德時代綁定造車，并不難理解。在阿維塔E11之前，無論是關注度還是銷量，金康賽力斯SF5和北汽的極狐阿爾法S都在很大程度上受到華為的影響。

不過鐘師認為，隨著合作的車企數(shù)量逐漸增多，華為與寧德時代能夠帶來的利好也將逐漸式微。“華為和寧德時代都是開放性地為其他車企提供最關鍵的套件，所以阿維塔所能獲得的技術支持也不會比其他車企更加先進獨特。”

在鐘師看來，在日后的競爭中，阿維塔仍然要作為一家新興車企參加到市場競爭中去。“而阿維塔能在競爭中走多遠，還要看長安能為其武裝多少新技術來吸引消費者。”