從奔馳EQS的各種設計細節中，我們不難發現奔馳對于現階段純電動車型的理解：一方面需要顯示這款產品與燃油車具有明顯的區別；另一方面又需要滿足用戶在燃油車時代的一些用車習慣。
題圖來自“外部授權”
奔馳首款純電動轎車產品EQS即將于4月發布，并于2022年正式上市。
近日，奔馳官方正式發布了EQS的內飾設計官圖，并對該車的外觀設計、聲音設計中不少細節進行了分享。
可以說，EQS代表著奔馳電氣化的未來方向。它是奔馳純電動系列的最新旗艦級轎車，也是奔馳EVA電氣化平臺所誕生的首款車型。
從奔馳EQS的各種設計細節中，我們不難發現奔馳對于現階段純電動車型的理解：一方面需要顯示出與燃油車具有明顯的不同；另一方面又需要滿足用戶在燃油車時代的一些用車習慣。
外觀設計：引入“彎弓”式車頂，也能一眼認出是奔馳
在外觀設計方面，奔馳設計團隊認為，作為一款車長超過5米、沒有發動機的全新電動車型，EQS的車身線條應該更加純粹、簡潔且高效。于是，這款產品采用了最初在奔馳F 015 luxury in motion概念車上出現的彎弓式設計構思。
（奔馳F 015 luxury in motion概念車/奔馳汽車官方）
EQS車頂整體的“彎弓”線條從車頭延伸至車尾，讓乘客艙可以擁有更寬敞的空間。與此同時，這款車型的車身側面完全采用了無縫設計，車門把手同樣如此，車身整體非常簡潔，沒有多余的線條。如果俯視來看，新車的整個車身像一個水滴形狀。
得益于這樣的設計理念，EQS的風阻系數達到了破紀錄的0.20。作為對比，保時捷Taycan的風阻系數為0.22，而特斯拉Model 3的這項指標為0.23。
（奔馳EQS偽裝車/奔馳汽車官方）
EQS雖然沒有進氣格柵，但前臉有著非常巨大的格柵飾板設計，并在格柵飾板上設計了很多的奔馳星徽。在奔馳設計師看來，這展現了車型本身的身份象征。而新車在燈帶式日間行車燈中設計有三個燈點，這與全新S級轎車采用了相同的理念，代表著旗艦的地位。
像這種讓人一眼就能認出是奔馳車型的設計還出現在EQS的后車肩等位置。
內飾設計：不止142cm曲面屏，還可換裝S級內飾
已于1月7日亮相、寬度達142cm的MBUX Hyperscreen不出意外地出現在了EQS的內飾中。借助這一全新設計，讓新車駕駛席到副駕駛席的三塊屏幕被整合成了一整塊無縫的曲面屏，甚至連渦輪造型空調出風口也被整合進屏幕。
（奔馳EQS內飾官圖/奔馳汽車官方）
與拜騰、理想汽車所推出的融合屏幕不同，奔馳MBUX Hyperscreen的曲面屏設計對于工藝要求更加嚴苛。
在車內，MBUX Hyperscreen整塊屏幕猶如在空間中自由懸浮一般，呈現巨大的空間感，并帶來科技感和透明感。這塊屏幕的外部輪廓的視覺延伸線指向乘客，使乘客能以舒適的方式進行觸控。
MBUX Hyperscreen內部設立了三個獨立屏幕，中央顯示屏和前排乘客顯示屏均采用OLED技術，系統搭載了8核CPU、24GB內存、46.6GB/s帶寬的硬件。
EQS并非只有MBUX Hyperscreen一種內飾設計風格，而是還為用戶提供與全新S級轎車相同的內飾大屏設計選擇。
（全新S級轎車風格內飾/奔馳汽車官方）
在色彩設計上，新車采用雙色設計，運用對比和沖撞體現雕塑感和簡潔感。
聲學設計：提供三種聲音效果選擇，也可以都不選
對于一款燃油車來說，“靜謐性”往往被當做豪華感的重要體現之一。但對于一輛沒有發動機的電動汽車來說，過于安靜的行車環境在帶來更舒適的車內乘坐體驗外，還可能給車輛駕駛帶來一些負面影響。
電動汽車用戶大多由燃油車用戶轉化而來，部分消費者已經習慣于發動機咆哮聲帶來的激情，還有一部分消費者因為感受不到操控車輛過程中的反饋而變得精神緊張。更重要的是，在過于安靜的情況之下，人們生理層面也更容易感到壓抑或疲勞，這可能會對行車安全帶來一定威脅。
（EQS三種聲音效果/奔馳汽車官方）
為滿足更廣泛的用戶需求，奔馳為全新EQS車型打造了三種不同風格的聲音效果：
第一種聲音效果暫定名為Silver Waves。在這樣的聲音主題當中，并不會有太多的聲音干擾駕駛者，但也會給駕駛者提供適當的反饋。
第二種聲音效果暫定名為Vivid Flux。這個聲音主題擁有更多合成音，體現了一定的未來感，同時也帶來溫暖的感覺。
第三種聲音效果暫定名為Roaring Pause。奔馳在這一主題中會加入類似雷電元素的聲響，主要是為了服務一些喜歡澎湃發動機聲音的消費者。
用戶在上車后可以隨意切換任何一種聲音效果，也可以選擇關閉聲音效果。
尾聲：激進派和保守派，“一個都不能少”
不論是外觀、內飾設計，還是聲學設計方面，奔馳EQS在不斷向外界傳達電動車屬于未來的同時，也在不斷展現對現有燃油車用戶的友好。
可以說，這款奔馳純電動新旗艦不僅要讓眼光挑剔的極客消費者感受到誠意，也要為徘徊在電氣化時代門口的傳統燃油車主開啟一扇窗。奔馳EQS的目標用戶，激進派和保守派，“一個都不能少”。
當然，如今還處于汽車產業從燃油時代向電氣化時代過渡的初期，對于傳統燃油車用戶做一些照顧確實是必要的，即便需要為此增加一些成本。
《中國新能源汽車行業發展白皮書（2021年）》顯示，2020年，全球新能源汽車銷量為331.1萬輛。雖然銷量同比大幅增長49.8%，但新能源汽車占全球汽車總銷量的比重仍不足5%。
作為“汽車發明者”，EQS是奔馳針對電氣化新時代“再次發明汽車”目標所踏出的第一步。第一步必須踏地足夠扎實，才能讓后續的一步步邁地更穩健。所以，這樣驚艷與妥協交織的一步或許就是奔馳當前的最優抉擇。
