目前，全球已有多家傳統(tǒng)車企表示將逐步淘汰汽油和柴油汽車，正式進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，“棄油轉(zhuǎn)電”便成了部分車企的終極目標(biāo)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為136.7萬輛，其中純電動(dòng)車的銷量為111.5萬輛，相比2019年的83.62萬輛增長(zhǎng)依然明顯。

雖然純電動(dòng)汽車具有環(huán)保、節(jié)能、加速快等優(yōu)點(diǎn)，但電池續(xù)航問題也成了電動(dòng)車車主苦惱的問題。

尤其是在冬季，由于溫度下降，續(xù)航里程也相應(yīng)降低，原有標(biāo)稱的NEDC續(xù)航也大打折扣。

寒冷的冬天車主更是不敢打開空調(diào)，以盡可能的保證續(xù)航里程。

面對(duì)冬天電動(dòng)車趴窩，許多車主調(diào)侃道，自己買了輛“電動(dòng)爹”。

那么如何解決低溫環(huán)境下電池性能的問題？

通過企查查網(wǎng)站了解到，近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司公開了一項(xiàng)名為“電池加熱系統(tǒng)”的專利，公開號(hào)CN112563623A，申請(qǐng)日期為2018年11月30日。

據(jù)專利摘要顯示，該專利電池加熱系統(tǒng)包括溫度采樣模塊和控制模塊。

溫度采樣模塊用于采集目標(biāo)溫度，控制模塊則用于目標(biāo)采樣溫度小于起始充電溫度的情況下。

通過使用外接充電裝置提供的外部電能對(duì)電池模組集合進(jìn)行間隔性加熱，能夠提高電池容量的利用率。

使用如此方式為電池加熱，可使其在低溫環(huán)境下也能保證正常的性能，或許能解決電動(dòng)車冬季電池“縮水”的情況。