前些日子，沃爾沃提出，將會在2030年成為“全電動汽車公司”，且自2025年起將不再會有燃油版的沃爾沃車型。如沃爾沃這樣，給出企業“電氣化”時間表的全球車企不在少數，沒錯，電動化確實是大趨勢，并且這個“大趨勢”離我們越來越近。但是即便如此，依然會讓人感到疑惑，現在距離2025、甚至2030年都不遠，但為什么市場上的電動車看起來占比依舊很小呢？

提到這個問題，大家通常會將其原因歸結為電動車續航短，會產生里程焦慮，冬天更是會遭遇嚴重的續航打折。但是目前主流的電動車幾乎都能做到500或600km及以上的NEDC續航，正常情況下單次也能行駛400或500km，與大部分燃油車的區別并不大。所以，純電動車真正的問題不在續航，而在于充電、補能的難度，即便現在的快充也要30~40分鐘，而且一般還只能充滿80%，但加滿一箱油只需要3分鐘，其便捷程度不言而喻，在我看來這就是純電車型始終未鋪開的根本原因。

而為了解決補能這一難題，各大車企也是推出了不同的方案，目前市場的主流方案可歸為三類，一是以特斯拉為代表的“超充”車企，致力于提升充電效率，同時建設充電站；二是以蔚來為首的“換電”車企，通過“換電池”解決補能，致力于建設換電站，提升換電效率；三是以理想汽車、嵐圖汽車為代表的“增程”車企，通過增程式電動，保留電動車電驅體驗的同時，通過“智能發電系統”完成補能。那以上三種技術路線誰能解決里程焦慮呢？或者說現階段哪種方案更實用呢？

首先聊一下特斯拉的超充，目前特斯拉的超級充電樁已更新至第三代（V3），最大充電功率可達250kW（V2為120kW），以特斯拉Model 3為例，充電15分鐘約能實現250km的續航里程，目前國內特斯拉超級充電樁數量已突破6000個。但是，超級充電樁的建設需要投入巨大的人力物力，并且目前超充樁依舊無法滿足需求，畢竟Model 3的月銷量基本都超過一萬輛，且在便利性上距離“加油”這種傳統方式依然還有很大距離。

其次看蔚來的換電技術，蔚來的第二代換電站將于四月部署，其日服務能力達到312次，并且支持自動泊入，用戶在車內也能完成一鍵自助換電。取消了舉升步驟后，蔚來汽車換電的速度也有很大提升。但是蔚來的換電站的建設成本絲毫不亞于特斯拉的超充站，就現階段來看依舊難以普及。而且換電本身的做法依然還有很大的爭議性，比如電池組頻繁更換是否會影響整車底盤的安全性、被換下的電池如有損壞該由誰承擔責任……

可以看到，純電動車現階段的補能依舊是一大難題，大部分用戶還是會依靠家用充電樁來完成充電。

而理想汽車和嵐圖汽車采用的增程式技術，可以通過汽車自帶的“智能發電系統”，以加注燃油的方式進行補能，并且汽車本身也自帶電池組，能實現純電續航。也就意味著，增程式電動車的補能便捷性和燃油車相同，畢竟加油站隨處可見。盡管這一技術也頗受爭議，但是從理想去年不斷攀升的銷量就可以看出，消費者在實際用車過程中享受到了技術帶來的便捷，由此帶來的好口碑促進了理想ONE的銷量。

所以就現階段而言，特斯拉和蔚來所推廣的超充、換電技術還未普及，純電動車主要依靠的還是家用充電樁，且依然無法承擔長途用車的需求，適合作為家庭第二臺車；而增程式電動車會更適合現階段消費者的用車場景，更能解決全家任何場景的出行需求。

盡管理想和嵐圖均采用了增程式技術解決方案，但二者也有所不同。而嵐圖與理想汽車的不同之處在于，其采用增程電動、純電（EV）雙動力路徑，也就是說嵐圖首款車型FREE未來將會推出增程版、純電版兩種選擇。增程版嵐圖FREE與理想ONE一樣，可加油可充電，通過加油來解決補能問題，而純電版嵐圖FREE則是通過快充來解決補能問題，雙動力路徑能解決現階段電動車的用車痛點，也能面向更廣的消費者群體。

總之，電動化已經成為了目前不可逆的大趨勢，但是電動車的補能也是現階段待解決的問題，特斯拉和蔚來的技術路線一定程度上能緩解這一問題，但是現階段無法根本解決問題，且超充站和換電站建設成本太高，短時間內難以普及。而在電池技術沒有突破性進步之前，像嵐圖FREE這樣增程+純電的雙重動力路徑，無疑是最佳選擇，其既能成為家庭第二臺車（純電），更能成為家庭唯一一臺車（增程）。