易車原創(chuàng)2010年3月，吉利控股集團(tuán)在瑞典哥德堡，與福特汽車簽訂收購協(xié)議，獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)的相關(guān)資產(chǎn)，正式完成對(duì)沃爾沃汽車的收購。而進(jìn)入2021年，沃爾沃接連發(fā)布新車，發(fā)布品牌全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。與此同時(shí)，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布了全新“合并”方案。

雖然大事件不斷，但都在按部就班的進(jìn)行著，而且也都在預(yù)料之內(nèi)。對(duì)于沃爾沃和吉利汽車而言，未來一定是美好的。

今天我們著重對(duì)沃爾沃品牌展開分析，銷量業(yè)績(jī)自然是最先被提及的。2020年，沃爾沃汽車全年銷售661713輛汽車，同比下降6.2%；營業(yè)收入2628億瑞典克朗，營業(yè)利潤85億瑞典克朗。

相比XC40的純電版本，沃爾沃官方描述C40 Recharge是其歷史上首款純電動(dòng)車型，因?yàn)楹笳邿o內(nèi)燃機(jī)車型的提供。

新車除了轎跑造型外，高配置車燈、最新的車機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)飾顏色、材質(zhì)等僅僅是配合新車的變化，而它最主要的變化是傳遞出一種信號(hào)——沃爾沃已在2020年完成了全部車型的電氣化轉(zhuǎn)型。

無論廠家如何解釋，客戶還是更關(guān)心高達(dá)5.8萬元的價(jià)格調(diào)整。調(diào)價(jià)后，29.9萬元的沃爾沃XC40新能源車型在沃爾沃XC40車系8款車型中，售價(jià)僅比次低配的入門T4車型略貴。

即便如此，國產(chǎn)特斯拉Model Y還是無法逾越的鴻溝。

不過，沃爾沃的降價(jià)并不尷尬，因?yàn)檫@是沃爾沃全球最大的單一市場(chǎng)中國對(duì)沃爾沃全球戰(zhàn)略一次幾乎無時(shí)差的響應(yīng)。

易車App豪華品牌新能源車型近半年銷量排行

3月2日，沃爾沃汽車發(fā)布了其全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿車企。

在加速電氣化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，沃爾沃汽車也將對(duì)現(xiàn)有的銷售模式進(jìn)行調(diào)整。

沃爾沃汽車所有的純電車型都將僅在線上銷售，直到2025年，在線上銷售的純電車型將達(dá)到沃爾沃汽車整體銷量一半的水平。

結(jié)合線上銷售模式，沃爾沃汽車還將為每輛純電車型提供專享服務(wù)包。值得一提的是，沃爾沃早在去年沃爾沃XC40純電版上市時(shí)便在國內(nèi)推出了直售模式。

此外，根據(jù)沃爾沃C40發(fā)布的預(yù)告圖片中顯示，沃爾沃在2025年前還將有五款車型發(fā)布，它們或?qū)ú煌叽绲霓I車及SUV，甚至還有一款MPV車型。按照此前的猜測(cè)和外媒報(bào)道，其中應(yīng)該有一款比XC40小的SUV，還有全新沃爾沃XC90。

吉利的合并方案中，與人們的認(rèn)知存在不同，因?yàn)殡p方仍將保持現(xiàn)有獨(dú)立的公司架構(gòu)。同時(shí)，方案將重點(diǎn)聚焦四化，共同研發(fā)下一代純電專屬模塊化架構(gòu)和自動(dòng)駕駛解決方案；雙方將擴(kuò)大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模；領(lǐng)克汽車將利用沃爾沃汽車海外網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)全球用戶。

此前的2020年年初，吉利曾與沃爾沃發(fā)布正在商討推動(dòng)業(yè)務(wù)合并的消息。雙方希望以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)，保持獨(dú)立品牌的優(yōu)勢(shì)和完整。不過，由于新冠肺炎疫情及吉利汽車科創(chuàng)板的上市計(jì)劃，談判進(jìn)程緩慢。之后，沃爾沃CEO又表示，其正在尋求合并，可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)。

那么，問題真正的關(guān)鍵在于投資人的不滿及顧慮。

沃爾沃汽車幾乎稱得上“瑞典國寶”，而且旗下還有純電動(dòng)品牌Polestar極星，估值或高或低都將帶來極大影響。

同時(shí)，從目前動(dòng)力系統(tǒng)到車輛產(chǎn)品的情況來看，沃爾沃SPA2純電平臺(tái)產(chǎn)品最快于明年發(fā)布，其他相關(guān)車型也有所布局。此時(shí)如果共享吉利主導(dǎo)的PMA平臺(tái)架構(gòu)，成本、效率等或許適得其反。如果等沃爾沃SPA2平臺(tái)再換新時(shí)，恐怕吉利也不會(huì)有這個(gè)耐心。

因此，核心領(lǐng)域的攻堅(jiān)和共享，才是當(dāng)下最適合雙方以及集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)最大化的最佳方案。

總結(jié)

當(dāng)沃爾沃出現(xiàn)放棄內(nèi)燃機(jī)的規(guī)劃時(shí)，筆者內(nèi)心已然沒有了此前的波瀾，隨之只是平靜接受時(shí)間的悄然離世。對(duì)于沃爾沃汽車而言，可持續(xù)發(fā)展與汽車安全同等重要，我們只是希望它不要失去屬于自己的性格和情感，依舊能提供為人稱道的“北歐出品”個(gè)性化車型。