美國(guó)資本市場(chǎng)中的電動(dòng)車板塊有多瘋狂？對(duì)此特斯拉的感觸想必最深。特斯拉去年銷量剛接近50萬輛，但其市值卻已高達(dá)7919億美元，是全球市值第一高車企，而且當(dāng)前仍處于不斷上漲的態(tài)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，登錄美股市場(chǎng)后，不到半年時(shí)間，市值也是接連翻番。

更值一提的是，蔚來汽車去年年初時(shí)，因?yàn)橘Y金短缺問題，每股市值跌近“1美元”退市紅線，而經(jīng)過去年1年時(shí)間，股價(jià)和市值翻了幾十倍，一舉超越戴姆勒，成為全球市值第五高車企。

傳統(tǒng)車企在資本市場(chǎng)走了幾十年的路，這些造車新勢(shì)力一年就走到，瘋狂程度可見一斑。

而且，去年蔚來汽車2020全年累計(jì)交付43,728臺(tái)，也就是說，去年銷量還沒有超過5萬臺(tái)，那么它憑什么站上全球車企市值第五高呢？

日前，蔚來創(chuàng)始人李斌，在接受媒體訪談時(shí)，也表達(dá)了對(duì)蔚來高市值的看法。

李斌在媒體論壇上，談及蔚來最近高市值話題，李斌表示對(duì)比2019年（市值低），現(xiàn)在壓力更大。

市值高代表大家期待高，但事實(shí)蔚來汽車還處于早期階段，可能有參與決賽的機(jī)會(huì)。“但我們還在贏取最終決賽的資格，因此現(xiàn)在壓力比19年活下去還大。”

李斌坦言，雖然外界的期望不會(huì)壓垮公司，但高期望也意味著公司一旦出錯(cuò)，引起的反彈會(huì)更大。

在如何引導(dǎo)公司往正確方面堅(jiān)持，做對(duì)的事情，然后把對(duì)的事情做對(duì)，是需要思考的問題。最好的決定都是在最困難時(shí)候做出，最差的決定都是順境做出。

此外，李斌還表示蔚來汽車的終極對(duì)手并不是特斯拉與BBA，而是蘋果汽車，主要是兩者都追求一個(gè)方向，所以未來可能既是隊(duì)友也是對(duì)手。

李斌稱：“蘋果造車不是秘密，從智能汽車需要的能力、資金和技術(shù)角度而言，蘋果都是具備條件的。但是蘋果關(guān)心的不僅僅是科技本身，還有科技與人文的結(jié)合。在這方面，蔚來也在追求。大家都是一個(gè)發(fā)展方向，所以可能既是隊(duì)友也是對(duì)手。”