美國資本市場中的電動車板塊有多瘋狂？對此特斯拉的感觸想必最深。特斯拉去年銷量剛接近50萬輛，但其市值卻已高達7919億美元，是全球市值第一高車企，而且當前仍處于不斷上漲的態(tài)勢。

國內的造車新勢力，登錄美股市場后，不到半年時間，市值也是接連翻番。

更值一提的是，蔚來汽車去年年初時，因為資金短缺問題，每股市值跌近“1美元”退市紅線，而經(jīng)過去年1年時間，股價和市值翻了幾十倍，一舉超越戴姆勒，成為全球市值第五高車企。

傳統(tǒng)車企在資本市場走了幾十年的路，這些造車新勢力一年就走到，瘋狂程度可見一斑。

而且，去年蔚來汽車2020全年累計交付43,728臺，也就是說，去年銷量還沒有超過5萬臺，那么它憑什么站上全球車企市值第五高呢？

日前，蔚來創(chuàng)始人李斌，在接受媒體訪談時，也表達了對蔚來高市值的看法。

李斌在媒體論壇上，談及蔚來最近高市值話題，李斌表示對比2019年（市值低），現(xiàn)在壓力更大。

市值高代表大家期待高，但事實蔚來汽車還處于早期階段，可能有參與決賽的機會。“但我們還在贏取最終決賽的資格，因此現(xiàn)在壓力比19年活下去還大。”

李斌坦言，雖然外界的期望不會壓垮公司，但高期望也意味著公司一旦出錯，引起的反彈會更大。

在如何引導公司往正確方面堅持，做對的事情，然后把對的事情做對，是需要思考的問題。最好的決定都是在最困難時候做出，最差的決定都是順境做出。

此外，李斌還表示蔚來汽車的終極對手并不是特斯拉與BBA，而是蘋果汽車，主要是兩者都追求一個方向，所以未來可能既是隊友也是對手。

李斌稱：“蘋果造車不是秘密，從智能汽車需要的能力、資金和技術角度而言，蘋果都是具備條件的。但是蘋果關心的不僅僅是科技本身，還有科技與人文的結合。在這方面，蔚來也在追求。大家都是一個發(fā)展方向，所以可能既是隊友也是對手。”