眾所周知冬季續航里程是電動車的最大痛點之一。數據顯示，電動車上普遍使用的PTC（熱敏電阻）制熱可使電動車的冬季續航里程減少一半左右，這也是為什么電動車車主冬季不敢開空調的原因。
在此情況下，電動車黑科技——熱泵空調應運而生。
1月8日，領克公布了旗下首款純電動車型——ZERO concept量產車的電池熱管理系統整體結構。其配備了直接式熱泵，以及電驅廢熱、電驅主動加熱等功能，構建了新一代熱管理系統，進而實現了高效、節能的冬季電池熱管理效果。
據介紹，ZERO concept量產車所搭載的熱泵系統，能效可以達到傳統PTC模式的2-3倍。熱泵系統的工作原理可以理解為空調制冷的反相過程，是在蒸發吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。
同時，熱泵是熱量的“搬運工”，可以把熱量從低溫工質（自然環境）泵到高溫工質（動力電池艙）內，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進乘客艙內，整個過程中消耗少量的電，“搬運”熱量從而提升制熱能效。
直接式熱泵是領克ZERO concept量產車熱管理系統的核心。官方表示，整套熱管理系統可在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩定工作溫度。
與單一PTC模式車型相比，領克ZERO concept量產車能夠提升80+km的續航里程，用于電池熱管理的能耗，則減少了50%。
與此同時，該車冬季“熱車”的效率更高，乘員艙內2分鐘出風溫度最高可達55℃。這是因為配備了電池預加熱系統，半導體振蕩加熱技術可以提升50%以上的預熱效率。
領克ZERO concept基于SEA浩瀚架構打造，定位純電動豪華轎跑車，其采用感應式無框電動門、高度可調的空氣懸掛（離地間隙范圍為150-220mm）。
動力上，該車提供單、雙電機兩種驅動方式。其中雙電機四驅車型0-100km/h的加速時間會小于4秒，配以110kWh的電池組，綜合續航里程將超過700km。
根據規劃，領克ZERO concept將于2021年下半年量產并投放市場，此次新車公布所使用的直接式熱泵系統在同級別車型中比較少見，值得期待。
