12月10日，據(jù)知情人士透露長城汽車計劃推出全新智能電動汽車獨立品牌，該項目內(nèi)部代號為“SL”，未來將主打高端新能源汽車市場，與蔚來、嵐圖等直接對標(biāo)。

目前在新能源汽車領(lǐng)域，長城已經(jīng)有歐拉品牌，并且表現(xiàn)還不錯。特別是主打7萬元精品小車市場的歐拉R1，自2018年底上市，第一年就累計銷售了28,498輛新車，成功躋身2019年度新能源乘用車榜單前十。加上歐拉iQ銷售的10,367輛，2019年歐拉品牌總銷量達(dá)38,865輛，在7萬~8萬元級電動車市場處于領(lǐng)先地位。

進(jìn)入2020年，歐拉品牌繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢，除了前兩個月受疫情影響嚴(yán)重，從3月份開始銷量持續(xù)上升，到11月單月銷量達(dá)到了11,592輛，同比暴增415%，環(huán)比增長45%，實現(xiàn)9連漲。其中，歐拉黑貓（2021款R1）11月銷售9,463輛，同比漲幅高達(dá)373%，環(huán)比大漲51%，成為同級“銷量王”。2020年前11個月，歐拉品牌總銷量達(dá)43,516輛，相較于去年同期的36,212輛，同比增長20%。

歐拉黑貓，圖片來源：長城汽車

但在高端電動車市場，長城的布局還處于空白，而這恰恰是當(dāng)前自主車企競爭的焦點。特別是隨著特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在高端電動車市場的“攻擊力”不斷加強，另一方面奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也在加緊推進(jìn)電氣化，如何快速向這一市場切入成了自主車企亟待解決的問題。對此，今年以來多家車企紛紛出擊，發(fā)力電動車高端化。

比如東風(fēng)推出了嵐圖品牌，目前首款車型嵐圖FREE已經(jīng)預(yù)生產(chǎn)下線，正在全球進(jìn)行三高、專項、耐久、綜合強化等測試。新車定位為零焦慮中大型智能電動SUV，將于12月18日全球首發(fā)，2021年第三季度上市交付。

上汽推出了"智己汽車"，該項目由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造，宣稱是百億級"巨無霸"項目，已于11月26日正式啟動，落戶在浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。其中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。據(jù)悉，最快明年1月，智己汽車將在上海、倫敦、北美CES三地同步發(fā)布全新高端汽車品牌，并且亮相包括轎車和SUV的2款車型。

北汽則推出了ARCFOX，該品牌首款車型ARCFOX αT已于9月在北京車展上啟動預(yù)售，10月24日正式上市，比較之下步伐稍快一步。該車同時獲得了法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、華為等多家知名供應(yīng)商的背書，是北汽高端向上的重磅之作。

另外長安、一汽、廣汽、比亞迪、寶能等也在積極布局高端化。其中長安已于11月中旬宣布攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，據(jù)悉目前首款產(chǎn)品已經(jīng)完成了前期研發(fā)工作，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，不久之后就會和大家見面。一汽和寶能亦曾流露過進(jìn)軍高端電動車市場的想法。

“內(nèi)憂外患”之下，怎能叫長城不心焦，發(fā)力電動汽車高端化也是必然。不過，雖然在步伐上長城已經(jīng)慢人一步，但基于歐拉品牌以及長城本身在三電領(lǐng)域的技術(shù)儲備，一旦未來推出高端智能獨立電動品牌，有望很好地與歐拉品牌形成聯(lián)動，實現(xiàn)新能源汽車高中低端市場全覆蓋。如此一來，暫時的落后似乎也不是什么事兒了。