隨著國內汽車保有量的激增，因車輛安全隱患所造成的召回呈持續上升的趨勢。我們根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，2020年11月，國內汽車市場共發起12批次召回通告，涉及12個品牌共計107.96萬輛缺陷汽車被召回，較去年同期微降0.02%，但環比今年10月的14.46萬輛召回總量暴增646.39%。

暴增的背后，主要源于別克、豐田分別因制動軟管缺陷、燃油泵故障展開的大規模召回。也正因如此，推翻了我們在上月召回文章中“2020年全年總召回或難突破500萬輛”的預測，截至11月30日，我國全年召回總量已突破555.36萬輛。

燃油泵問題再發酵，豐田擴大在華召回規模

時至今日，我們可能無法給電裝燃油泵缺陷涉及車輛總量給出一個預判，問題涉及范圍似乎遠超我們想象。

正如我們此前一再的預測，豐田再次擴大了其因燃油泵故障展開的召回規模。10月29日，據日經網報道，因燃油泵存在問題，豐田汽車決定擴大召回共計266萬輛汽車，涉及包括豐田諾亞（NOAH）和亞洲龍（AVALON）、埃爾法（ALPHARD）等42款車型，范圍遍及全球，其中北美地區約為167萬輛，中國約為40萬輛，日本約為21萬輛。

在中國的這40萬輛，豐田汽車于11月6日便已宣布開展相應召回活動，涉及包括雷克薩斯、進口豐田、一汽豐田及廣汽豐田旗下共計18款車型。至此，豐田汽車已因相同故障在華召回超過65.85萬輛缺陷車輛。

同月20日，廣汽三菱因相同故障召回6，339輛歐藍德、勁炫車型，這也是廣汽三菱繼今年4月之后的擴大召回。

但顯然，這并不是電裝燃油泵涉及召回的終點。11月下旬，電裝公司對外宣布將額外召回150余萬臺燃油泵，這類召回或不在此前任何車企召回目錄中。這意味著，因同類故障目前或導致全球超850萬輛缺陷車輛將被召回，其中，僅豐田汽車召回規模便達584萬輛，此外還導致本田、馬自達、斯巴魯等日系品牌的集體淪陷，未來這一數值甚至很快還會被改寫。

新能源車召回同比暴增196%，特斯拉進入召回高頻期

新能源方面，隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數量也呈正比增長持續上升。近期以來，我國針對新能源汽車安全規范出臺了多項相關通知，在此推動下，今年10月，我國新能源車型以5.37萬輛占當月總召回比重達至37%后，11月得以延續，盡管從涉及總額、占總召回比重均有回落，但其1.2萬輛召回規模仍較去年同期暴增196.04%。

究其原因，大致涉及底盤懸架、車身結構、電氣設備及動力電池四類。其中，除進口寶馬X5 PHEV因動力電池轉配失誤存火災隱患，及因前后橋逆變器缺陷展開召回的極星2首發版外，其他兩類均為車輛機械故障。

但值得注意的是，因存車頂飾板脫落隱患展開召回的特斯拉，似乎在近期進入了召回的高頻期。據蓋世汽車了解，由于前后懸架存在潛在缺陷，今年10月，我國相關監管機構迫使特斯拉召回2013年9月17日至2018年1月15日生產的2.92萬輛涉事Model S和Model X車輛。盡管特斯拉照規實施召回行動，但對外卻并不同意這一說法并聲稱不存在缺陷，他們認為，真正的問題是中國路況和司機個人行為。

不過，就海外媒體報道，特斯拉于11月20日因Model S和Model X的懸架問題遭遇集體訴訟。隨后，美國高速公路安全管理局（NHTSA）在11月27日對外宣布，已就懸架安全問題對大約11.5萬輛特斯拉汽車展開了調查。這一系列動作，或預示著特斯拉在美國將因這類安全問題面強制召回危機。

有意思的是，11月下旬，特斯拉因車輛連接前上控制臂和轉向節的螺栓存在故障而針對401輛2020款Model Y展開召回，卻決口不提Model S和Model X的懸架問題。

同樣是針對特斯拉，NHTSA于11月16日表示，正對近15.9萬輛特斯拉Model S和Model X觸控屏故障進行工程分析，進一步升級了針對特斯拉汽車的安全調查。該管理局表示，觸控屏故障可能會導致倒車時后視鏡圖像顯示失敗、倒車時后視鏡能見度降低，并可能影響除霧能力以及自動駕駛儀和轉向功能的音響信號。隨著工程分析完成，NHTSA將可以下令強制特斯拉召回相關缺陷車輛。而這一召回，極有可能會波及中國市場。

近年來，特斯拉在全球市場保有量持續暴增，作為新造車企業，其在電氣化、智能化方面的技術水平遠超行業大多數車企，也正因此獲得一眾科技類狂熱粉絲的追捧，市值因此不斷創新高。但從以上信息來看，特斯拉高漲熱度背后，是眾多車主與新造車企業共同背負著的成長代價，而這一規律或不僅適用于特斯拉一家。

高田氣囊“陰魂不散”，OTA升級或成2020年召回收官重點

轉眼間，2020年已進入末尾，關于最后一個月的召回活動，不出意外仍將圍繞燃油泵、新能源汽車展開。但值得注意的是，據外媒報道，NHTSA于11月23日表示，通用汽車將因“高田氣囊”在全球范圍內召回700萬輛汽車，涉及包括部分凱迪拉克Escalade、雪佛蘭Silverado、雪佛蘭Suburban、雪佛蘭Tahoe、GMC Sierra和GMC Yukon等近8年內生產的車輛。這其中，除了美國市場的590萬輛和加拿大的54.4萬輛外，中國市場或占其中不小的比重。

同時，關于軟件系統故障OTA召回或也將在年末有新的動作。日前，國家市場監管總局辦公廳發布關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知（以下簡稱為通知），其中指出不管企業是以OTA作為召回措施還是技術服務活動，都要履行備案的義務。

圖片來源于：國家市場監督管理總局

近年來，隨汽車新四化發展背景下，除了傳統的氣囊/安全帶、發動機、轉向/懸架和電子電器總成等的缺陷，由軟件故障和新能源汽車故障引發的召回數量在近幾年呈現明顯增長的趨勢。其中，據相關統計數據顯示，截止到2019年，中國涉及程序或軟件問題的召回數量達213次，涉及車輛683.02萬輛，其中79.3%是通過OTA升級方式召回的，涉及缺陷車輛509.7萬輛。

就蓋世汽車了解，針對軟件故障，由于通過OTA升級可以顯著提升召回完成率，同時降低召回成本，這一方式正逐漸成為應對軟件類故障主要的召回措施，目前已經有車企通過OTA的方式實施召回。

但此次通知指出，今年1月1日至本通知印發前已實施的OTA技術服務活動，生產者應于2020年12月31日前補充備案，其中若OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產者應當再次采取召回措施，而這些召回措施最快或在12月陸續浮出水面，成為2020年召回活動的收官重點。