從電動(dòng)汽車成為風(fēng)口的那一天起，“自燃”就如同影子一般陰魂不散，困擾著幾乎每一家電動(dòng)車企業(yè)。

不論是國(guó)外的特斯拉還是國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們，多則每年都有四五次，少則一兩次，甚至一度讓消費(fèi)者們產(chǎn)生了“談新能源色變”的心理障礙。隨著生產(chǎn)制造水平的逐漸提高，電池安全的進(jìn)一步升級(jí)。

2020年之后，很少有企業(yè)被曝出產(chǎn)品自燃的新聞，充其量就像理想這樣一直斷軸趴窩的，遠(yuǎn)沒(méi)有“自燃”來(lái)的可怕。

但就在最近，電動(dòng)車自燃的問(wèn)題又開始陸續(xù)出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野中，還大有反撲之勢(shì)，全球多個(gè)角落都開始“燒”了起來(lái)。

10月1日，福建省邵武市借著十一旅游出行的大好時(shí)機(jī)，推動(dòng)出租汽車純電動(dòng)化工作，共投放131輛新能源電動(dòng)出租車，其中威馬80輛，其余車輛涵蓋榮威、比亞迪等三種車型。值得注意的是，在十一期間，租車公司發(fā)生了兩起汽車自燃事件。對(duì)此，10月13日，福建邵武市交通運(yùn)輸局發(fā)布威馬電動(dòng)出租車連續(xù)兩起自燃情況通報(bào)，為安全起見(jiàn)，暫時(shí)停止威馬電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)，統(tǒng)一把車停放到安全地帶。

據(jù)了解，EX5車型曾搭載多個(gè)供應(yīng)商的電池，如谷神電池、寧德時(shí)代、天津力神和蘇州宇量，但目前尚不知道起火車輛使用了哪一家供應(yīng)商的電池，在此之后，威馬也表示要更換高質(zhì)量寧德時(shí)代電池。

就在去年，蔚來(lái)也曾發(fā)生多起自燃事件，在事件發(fā)生之初，蔚來(lái)也是同樣將責(zé)任甩給了電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，并引發(fā)了一起不小的爭(zhēng)端，最后不了了之。好在，作為上市公司的蔚來(lái)在事件發(fā)生后，啟動(dòng)了召回機(jī)制，將存在安全隱患的車輛統(tǒng)一召回整改。雖然犧牲了部分利益，但也換回了消費(fèi)者的好感與信賴。

不管是車企還是電池供應(yīng)商，對(duì)于消費(fèi)者而言，出了問(wèn)題需要看到有人承擔(dān)責(zé)任并為此做出反應(yīng)。

2020新能源汽車大會(huì)期間，應(yīng)急管理部消防救援局副局長(zhǎng)曹奇在發(fā)言時(shí)介紹，近兩年，新能源汽車火災(zāi)上升勢(shì)頭比較明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)發(fā)生新能源汽車火災(zāi)560余起，今年前三季度已經(jīng)達(dá)到700起，火災(zāi)車輛幾乎涉及所有的新能源汽車品牌。

特別是在國(guó)外，隨著各大傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型逐漸深入，電動(dòng)車自燃起火的事件開始由造車新勢(shì)力向傳統(tǒng)車企蔓延。

10月4日，韓國(guó)大丘市一輛KONA電動(dòng)車在地下車庫(kù)充電時(shí)，突然起火，一周前，濟(jì)州島也發(fā)生了一起KONA電動(dòng)車在充電中起火的事故。到目前，韓國(guó)汽車召回中心已經(jīng)接到了130多起關(guān)于KONA電動(dòng)車的投訴，其中8成問(wèn)題涉及到了電池組件。

對(duì)此，現(xiàn)代汽車已向韓國(guó)KONA電動(dòng)車車主發(fā)送了致歉短信，表示將與相關(guān)部門一起調(diào)查事故原因。并計(jì)劃召回2017年9月－2020年3月間生產(chǎn)的KONA電動(dòng)汽車，包括在歐洲召回該型號(hào)的汽車37,366輛，在美國(guó)召回11,137輛。

不僅僅是現(xiàn)代，福特也在近期針對(duì)前幾個(gè)月在歐洲市場(chǎng)發(fā)生的多起福特翼虎（Kuga）PHEV車型的自燃事故，宣布將暫停銷售并召回所有6月26日前生產(chǎn)的該款車型，并向車主致以最真誠(chéng)的歉意。

根據(jù)歐盟安全公告，召回的翼虎車型在2019年7月至2020年7月之間生產(chǎn)。福特發(fā)言人杰伊·沃德表示：“目前已經(jīng)召回了20,500輛汽車。可以確認(rèn)有七起火災(zāi)與自燃事件有關(guān)，但沒(méi)有造成人員傷亡。”據(jù)了解，翼虎自燃的原因很可能是由于油箱靠近汽車電池而導(dǎo)致的，而發(fā)生事故的大多數(shù)時(shí)間都在車輛充電過(guò)程中。

除此之外，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已經(jīng)對(duì)指控雪佛蘭Bolt EV容易著火的投訴展開了調(diào)查。

該安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)表示，“NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室現(xiàn)在開始進(jìn)行初步評(píng)估，以評(píng)估涉嫌火災(zāi)的范圍，頻率，情況和安全后果”。調(diào)查包括從2017年至今的8萬(wàn)輛雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車。

值得注意的是，LG不僅是雪佛蘭Bolt電池的供應(yīng)商，也同樣是現(xiàn)代KONA車型的供應(yīng)商。盡管LG堅(jiān)決否認(rèn)，并表示其工程師和現(xiàn)代的工程師進(jìn)行的聯(lián)合測(cè)試表明，電池沒(méi)有缺陷。但也讓外界對(duì)LG電池的安全性能打下了一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池的安全性至關(guān)重要。頻繁的電池起火事故容易引起消費(fèi)者的反感和抗拒，不利于電動(dòng)汽車的推動(dòng)和發(fā)展。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明表示，“新能源汽車尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，安全問(wèn)題是系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就。從全球看，各國(guó)都對(duì)新能源汽車采取包容、審慎的態(tài)度，必須保持嚴(yán)格監(jiān)管與鼓勵(lì)創(chuàng)新的平衡，實(shí)現(xiàn)科學(xué)監(jiān)管”。

目前，在全球范圍內(nèi)，各大車企都開始了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但如果只有激進(jìn)，而放棄了背后安全保證，出了問(wèn)題就召回，對(duì)于消費(fèi)者而言同樣是一種不負(fù)責(zé)任。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是為了環(huán)保為了更好的服務(wù)消費(fèi)者，草率冒進(jìn)的轉(zhuǎn)型只能適得其反。