從電動汽車成為風(fēng)口的那一天起，“自燃”就如同影子一般陰魂不散，困擾著幾乎每一家電動車企業(yè)。

不論是國外的特斯拉還是國內(nèi)的造車新勢力們，多則每年都有四五次，少則一兩次，甚至一度讓消費者們產(chǎn)生了“談新能源色變”的心理障礙。隨著生產(chǎn)制造水平的逐漸提高，電池安全的進一步升級。

2020年之后，很少有企業(yè)被曝出產(chǎn)品自燃的新聞，充其量就像理想這樣一直斷軸趴窩的，遠沒有“自燃”來的可怕。

但就在最近，電動車自燃的問題又開始陸續(xù)出現(xiàn)在消費者的視野中，還大有反撲之勢，全球多個角落都開始“燒”了起來。

10月1日，福建省邵武市借著十一旅游出行的大好時機，推動出租汽車純電動化工作，共投放131輛新能源電動出租車，其中威馬80輛，其余車輛涵蓋榮威、比亞迪等三種車型。值得注意的是，在十一期間，租車公司發(fā)生了兩起汽車自燃事件。對此，10月13日，福建邵武市交通運輸局發(fā)布威馬電動出租車連續(xù)兩起自燃情況通報，為安全起見，暫時停止威馬電動出租車運營，統(tǒng)一把車停放到安全地帶。

據(jù)了解，EX5車型曾搭載多個供應(yīng)商的電池，如谷神電池、寧德時代、天津力神和蘇州宇量，但目前尚不知道起火車輛使用了哪一家供應(yīng)商的電池，在此之后，威馬也表示要更換高質(zhì)量寧德時代電池。

就在去年，蔚來也曾發(fā)生多起自燃事件，在事件發(fā)生之初，蔚來也是同樣將責(zé)任甩給了電池供應(yīng)商寧德時代，并引發(fā)了一起不小的爭端，最后不了了之。好在，作為上市公司的蔚來在事件發(fā)生后，啟動了召回機制，將存在安全隱患的車輛統(tǒng)一召回整改。雖然犧牲了部分利益，但也換回了消費者的好感與信賴。

不管是車企還是電池供應(yīng)商，對于消費者而言，出了問題需要看到有人承擔(dān)責(zé)任并為此做出反應(yīng)。

2020新能源汽車大會期間，應(yīng)急管理部消防救援局副局長曹奇在發(fā)言時介紹，近兩年，新能源汽車火災(zāi)上升勢頭比較明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年全國發(fā)生新能源汽車火災(zāi)560余起，今年前三季度已經(jīng)達到700起，火災(zāi)車輛幾乎涉及所有的新能源汽車品牌。

特別是在國外，隨著各大傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型逐漸深入，電動車自燃起火的事件開始由造車新勢力向傳統(tǒng)車企蔓延。

10月4日，韓國大丘市一輛KONA電動車在地下車庫充電時，突然起火，一周前，濟州島也發(fā)生了一起KONA電動車在充電中起火的事故。到目前，韓國汽車召回中心已經(jīng)接到了130多起關(guān)于KONA電動車的投訴，其中8成問題涉及到了電池組件。

對此，現(xiàn)代汽車已向韓國KONA電動車車主發(fā)送了致歉短信，表示將與相關(guān)部門一起調(diào)查事故原因。并計劃召回2017年9月－2020年3月間生產(chǎn)的KONA電動汽車，包括在歐洲召回該型號的汽車37,366輛，在美國召回11,137輛。

不僅僅是現(xiàn)代，福特也在近期針對前幾個月在歐洲市場發(fā)生的多起福特翼虎（Kuga）PHEV車型的自燃事故，宣布將暫停銷售并召回所有6月26日前生產(chǎn)的該款車型，并向車主致以最真誠的歉意。

根據(jù)歐盟安全公告，召回的翼虎車型在2019年7月至2020年7月之間生產(chǎn)。福特發(fā)言人杰伊·沃德表示：“目前已經(jīng)召回了20,500輛汽車。可以確認有七起火災(zāi)與自燃事件有關(guān)，但沒有造成人員傷亡。”據(jù)了解，翼虎自燃的原因很可能是由于油箱靠近汽車電池而導(dǎo)致的，而發(fā)生事故的大多數(shù)時間都在車輛充電過程中。

除此之外，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)對指控雪佛蘭Bolt EV容易著火的投訴展開了調(diào)查。

該安全監(jiān)督機構(gòu)表示，“NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室現(xiàn)在開始進行初步評估，以評估涉嫌火災(zāi)的范圍，頻率，情況和安全后果”。調(diào)查包括從2017年至今的8萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車。

值得注意的是，LG不僅是雪佛蘭Bolt電池的供應(yīng)商，也同樣是現(xiàn)代KONA車型的供應(yīng)商。盡管LG堅決否認，并表示其工程師和現(xiàn)代的工程師進行的聯(lián)合測試表明，電池沒有缺陷。但也讓外界對LG電池的安全性能打下了一個巨大的問號。

對于電動車來說，電池的安全性至關(guān)重要。頻繁的電池起火事故容易引起消費者的反感和抗拒，不利于電動汽車的推動和發(fā)展。

中國科學(xué)院院士歐陽明表示，“新能源汽車尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，安全問題是系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就。從全球看，各國都對新能源汽車采取包容、審慎的態(tài)度，必須保持嚴格監(jiān)管與鼓勵創(chuàng)新的平衡，實現(xiàn)科學(xué)監(jiān)管”。

目前，在全球范圍內(nèi)，各大車企都開始了一場聲勢浩大的電動化轉(zhuǎn)型，但如果只有激進，而放棄了背后安全保證，出了問題就召回，對于消費者而言同樣是一種不負責(zé)任。電動化轉(zhuǎn)型是為了環(huán)保為了更好的服務(wù)消費者，草率冒進的轉(zhuǎn)型只能適得其反。