據相關媒體報道，由于全球眾多最大經濟體第二波疫情爆發，汽車業在今年年底或明年初的"V形"復蘇希望越發渺茫。知名數據分析和咨詢機構GlobalData認為，汽車行業要到2023年才能全面復蘇，這比此前的共識晚了幾年的時間。

樂觀主義者可能會指出，至少這確實代表車市正在恢復常態，而且汽車銷量的確在回升。與此同時，一些激進的環保主義者試圖將銷量的急劇萎縮作為快速淘汰內燃機銷售的轉折點，呼吁用零排放電動汽車取締內燃機汽車。

汽車行業在2020年上半年受到前所未有的沖擊，業內人士此前曾預測2021年全球銷量有望恢復到接近2019年的水平。惠譽評級在今年夏末發布的一份報告顯示，今年上半年全球新車銷量下降25%至30%，其中中國下降15%，美國下降24%，歐洲下降40%。

汽車預測機構LMCAutomotive當時表示，2019年，含轎車、SUV和皮卡在內的全球輕型車銷量總計約為9000萬輛，今年預計將下降至7500萬輛，2021年將回升至8400萬輛。

當時的共識是，全球汽車行業最晚將在2021年底或2022年初恢復9000萬輛的水平。但GlobalData周四發布的一份報告表明，全球汽車銷量要到2023 年才會恢復到疫情前的水平。

2023年有望恢復至疫情爆發前的水平，但行業復蘇之路仍存在風險

GlobalData在報告中指出，2021年全球輕型車銷量預計將增長14.6%，達到略高于8500萬輛的水平。預計到2023年，該市場將至少恢復至2019年的水平，但未來幾年該行業需求復蘇的道路仍存在風險。

該機構分析師卡倫·麥克雷表示，“預計2021年這一數字為8500萬輛，而此前輕型汽車銷量最高峰在2017年和2018年，當時年銷量達到9400萬輛。就在幾年前，業內還認為全球輕型車銷量預計將突破1億，而現在距離這個數字還有很長的路要走。”

麥克雷強調，今年的市場復蘇應該被定義為市場針對特殊事件的反應，而不屬于正常時期更為傳統的經濟周期的一部分，但這一特殊事件帶來的連鎖反應是，經濟背景將發生變化。

麥克雷進一步指出，“從明年開始，這在很大程度上將取決于全球主要經濟體的發展道路。屆時，經濟衰退有可能會變得更加廣泛，需求將受到失業率上升和疫情造成的一些永久性創傷的影響。這可能會迫使政府延長對該行業的特別措施和支持，例如繼續在歐洲鼓勵電動汽車普及等。”

歐洲目前的復蘇主要由電動汽車的銷售帶動，而電動汽車的銷售則受到政府巨額補貼和經濟刺激計劃的推動，由于擔心疫情擴散并沒有控制住，而只是暫時被推遲，業內擔心歐洲市場會在今年晚些時候失去動力。

另外，GlobalData也沒有給出針對歐洲、美國和中國這幾個全球最大市場的準確預測。

英國脫歐和美國大選也為行業復蘇帶來了不確定性

汽車制造商面臨著進行大規模投資以應對基本行業轉變的前景，這些投資包括電動汽車、自動駕駛汽車的快速發展，以及不同形式的汽車所有權和新的出行服務。 此外，英國脫歐和即將舉行的美國總統大選等事件也為行業復蘇帶來了不確定性。

與此同時，業內分析師還擔心各國政府的直接經濟支持畢竟有時間限制，一旦資金耗盡，經濟或再次下滑，并對重振汽車銷售的努力產生不利影響。