當(dāng)人們不再關(guān)注一輛電動汽車的續(xù)航，轉(zhuǎn)而關(guān)注其性能和動力系統(tǒng)時，也許才意味著新能源汽車行業(yè)真正擺脫了“焦慮”

7月底的成都車展，平時溫文爾雅的蔚來CEO李斌在溝通會上語出驚人，“電動汽車用單電機(jī)就是耍流氓！”一時引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論，畢竟技術(shù)路線本身并沒有對錯，常常只是車企權(quán)衡之下的選擇。

不過一個半月之后，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪似在為他“圓場”。9月10日，在一場動力總成技術(shù)溝通會上，他指出李斌此前說的這句話并不嚴(yán)謹(jǐn)，更正確的表述是“高端電動汽車就應(yīng)該使用雙電機(jī)系統(tǒng)，如果用單電機(jī)確實有點耍流氓”。

單電機(jī)還是雙電機(jī)？成本與性能的博弈

目前在國內(nèi)熱銷的特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)版和長軸距版本的車型采用的都是單電機(jī)，而蔚來全系配備的都是永磁同步+感應(yīng)雙電機(jī)系統(tǒng)。

不管是不是“王婆賣瓜”，李斌在這場技術(shù)路線之爭上并不想妥協(xié)，他直言特斯拉Model3之所以推單電機(jī)版本，主要就是為了降低成本，而非“站在用戶的角度考慮”。

同樣，秦力洪也認(rèn)為“動力總成才是定義一輛車位次的基本標(biāo)準(zhǔn)，不管燃油車還是電動車都一樣。”意思差不多就是，單電機(jī)的特斯拉可能相當(dāng)于用了三缸發(fā)動機(jī)的寶馬，動力系統(tǒng)配不上價位。

據(jù)了解，在一款電動汽車上增加一個電機(jī)的成本一般在1-2萬元左右，最多不超過3萬元。“對于高端電動汽車制造上來說，雙電機(jī)不是不能做，也不是做不起，而是不去做。”

秦力洪指出，雙電機(jī)相比單電機(jī)增加的成本，還不如真皮座椅。“用戶看不到的地方，才是體現(xiàn)一個車企價值取向的地方”。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪（右）

但從整車售價來看，蔚來的平均開票價格達(dá)到45萬元左右，已經(jīng)超過了奧迪和寶馬，略低于奔馳，更有底氣在動力總成上增加投入。

當(dāng)然，雙電機(jī)的好處在于，一方面兩個電機(jī)能優(yōu)勢互補(bǔ)，提升車輛性能，整備自重超過2.46噸的ES8，可以實現(xiàn)百公里加速4.4秒的爆發(fā)力并能保持長時間的能量輸出；另一方面，兩個電機(jī)也是一種“備用”關(guān)系，畢竟兩個電機(jī)失效的概率遠(yuǎn)低于一個電機(jī)。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出雙電機(jī)并不是“樣樣都好”，同樣也存在弊端，當(dāng)出現(xiàn)“沒踩油門卻輸出轉(zhuǎn)矩”的情況下，雙電機(jī)可比單電機(jī)危險多了。

但秦力洪有數(shù)據(jù)為證，“雙電機(jī)讓車輛趴窩呈幾何級數(shù)降低，目前蔚來交付快到6萬輛，跑在路上超過10億公里，雙電機(jī)在路上同時出問題的情況為0。”

永磁+感應(yīng)：現(xiàn)階段的最佳組合？

在蔚來汽車規(guī)劃第一款車型ES8的時候，就決定要做一款高端電動汽車，而當(dāng)時李斌給這款車的一個核心目標(biāo)是百公里加速時間為4.4秒，正好比特斯拉Model S快0.1秒。

“考慮到ES8作為SUV的整備自重，這個速度對動力總成要求很高，我們考察了市場上的電機(jī)供應(yīng)商，沒有一家符合要求，所以我們被迫自主研發(fā)生產(chǎn)。”蔚然動力科技CEO曾澍湘回憶道。

為此，2016年蔚然動力科技有限公司（XPT）在南京成立，前期主要為蔚來汽車供應(yīng)動力總成系統(tǒng)，目前相關(guān)開發(fā)團(tuán)隊有130人左右，成立四年開發(fā)了2款電機(jī)產(chǎn)品，目前已經(jīng)進(jìn)入到了第二代產(chǎn)品的投放階段。

其中XPT 240kW IMEDS電驅(qū)動系統(tǒng)搭載高性能銅轉(zhuǎn)子感應(yīng)電機(jī)，擁有240kW高功率、420N·m大扭矩、15000r/m高轉(zhuǎn)速；而XPT 160kW PM EDS電驅(qū)動系統(tǒng)搭載高效率永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合效率高達(dá)94%，可與不同類型、不同功率的電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行組合，使整車獲得更多、更經(jīng)濟(jì)的組合。

目前，XPT的產(chǎn)能可以達(dá)到30萬臺/年，其中感應(yīng)電機(jī)有兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能大約20萬臺，永磁同步電機(jī)生產(chǎn)線有一條，年產(chǎn)能大約10萬臺。

而兩款電機(jī)組成的動力總成系統(tǒng)2019XPT三合一EDS，目前隨著蔚來汽車銷量的增加，已經(jīng)交付40408臺大功率EDS（大于150kW），國內(nèi)市場排名第一。

蔚然電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)畢路認(rèn)為“永磁+感應(yīng)”的雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，能夠同時兼顧爆發(fā)力和耐久力，是高性能和長續(xù)航的最佳組合。

蔚然動力科技有限公司（XPT）

秦力洪則給出了一個更貼切的比喻。“大功率感應(yīng)電機(jī)爆發(fā)力很高，像一個短跑運(yùn)動員，而永磁電機(jī)耐力更好，同樣的能量持續(xù)輸出，更像一個長跑運(yùn)動員。”把一個長跑運(yùn)動員和一個短跑運(yùn)動員加在一起，放在不同的工作模式下優(yōu)勢互補(bǔ)。

據(jù)他介紹，雙電機(jī)同時火力全開的概率比較小，而增加一個電機(jī)當(dāng)然會增加一部分重量，會對電動汽車的續(xù)航里程略有影響，不過，蔚來汽車的100kWh的電池版本也即將推出，這一點并不用過多擔(dān)心。

“靠不靠譜時間來說明”

目前，XPT的年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬臺，從工廠內(nèi)部看還有將近一半的剩余空間可以供后續(xù)產(chǎn)能擴(kuò)充使用，也就意味著其最大年產(chǎn)能有望超過60萬臺。

除了專供蔚來汽車之外，XPT也在對外銷售這兩款電機(jī)產(chǎn)品，秦力洪希望這家公司也能獨(dú)立運(yùn)營，自我造血。目前已經(jīng)有海外意向客戶有意簽單，產(chǎn)品主要集中在需要強(qiáng)動力輸出的電動車型，具體企業(yè)目前還未透露。

“我們這個電機(jī)生產(chǎn)批量大了，整個技術(shù)水平、成本，各個方面蔚來汽車本身也會獲益。”

另外，曾澍湘表示，新勢力企業(yè)帶動了一批系統(tǒng)級開發(fā)的零部件供應(yīng)商，這是傳統(tǒng)燃油車零部件供應(yīng)商很難做到的。“如果我們可以實現(xiàn)出口高附加值的電機(jī)產(chǎn)品，這也是中國制造的升級。”

同時，XPT最早是蔚來汽車全資控股，從2018年起開始引入了外部戰(zhàn)略投資人，包括南京開發(fā)區(qū)當(dāng)?shù)卣鸵恍┥鐣顿Y人，目前加起來占20%多一點的股份。

正如之前所說，行業(yè)內(nèi)有關(guān)單雙電機(jī)路線的爭論還在持續(xù)，但這對于蔚來并不陌生，畢竟從誕生之初外界就不乏對他的質(zhì)疑。“現(xiàn)在還是有人覺得我們不靠譜，不過靠不靠譜需要時間來說明。”秦力洪無奈的表示。

同時他坦言，蔚來今年要面對很多方向性的決策，現(xiàn)在對產(chǎn)品的決策意味著5-8年以后的產(chǎn)品競爭力。

“和去年生死問題比起來看起來沒有那么要命，但站在十字路口現(xiàn)在就是選方向的時候，我覺得這些方向性的挑戰(zhàn)對我們管理團(tuán)隊壓力更大。”但秦力洪相信，時間會給出答案。