萬物互聯(lián)時(shí)代，任何產(chǎn)品都可能成為智能化終端，汽車也不例外。對于汽車行業(yè)來說，軟件定義汽車已經(jīng)成為主旋律，這使得幾乎所有的汽車企業(yè)都面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的課題。軟件定義汽車，誰來定義軟件？說到底，任何轉(zhuǎn)型都必須以人為支撐。那么，在汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型這個(gè)過程中，是信息互聯(lián)網(wǎng)力量的全面入侵與替代，還是汽車行業(yè)自身的成長與進(jìn)化？

答案可能并非簡單的二選一。

9月10日，2020騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)智慧出行分論壇上，騰訊智慧出行聯(lián)合騰訊大學(xué)共同發(fā)布“騰訊出行學(xué)院”新品牌， 提出產(chǎn)學(xué)研一體化全方位助推出行產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)具有跨界知識(shí)、跨界思維的數(shù)字化人才，旨在破解產(chǎn)業(yè)“新人才”缺口難題，同時(shí)騰訊出行學(xué)院與中歐國際工商學(xué)院達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同發(fā)起“數(shù)字時(shí)代汽車行業(yè)CMO領(lǐng)航營”，這也是中歐國際工商學(xué)院首次和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同開發(fā)高端定制培訓(xùn)課程。

軟件定義汽車

這場軟件定義汽車的浪潮是如何席卷全行業(yè)的？本質(zhì)當(dāng)然是技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)力，但“始作俑者”，仍然是科技公司和造車新勢力。

首先是隨著汽車行業(yè)新四化變革深入BATH紛紛下場在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)力。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域推出Apollo，阿里與上汽共同孵化了斑馬系統(tǒng)；騰訊則是面向出行推出全棧智能解決方案，致力于成為汽車出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“數(shù)字化助手”，與合作伙伴共同建設(shè)智慧出行生態(tài)；華為在產(chǎn)品層面全面布局智能網(wǎng)聯(lián)的云·管·端，從技術(shù)層面深入芯片到OS，同時(shí)在布局新能源三電技術(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的上述動(dòng)作并非想全面取代傳統(tǒng)汽車OEM，而是選取了未來汽車的核心智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行切入，他們看中了汽車這個(gè)未來十分重要的移動(dòng)終端所帶來的無限想象空間，互聯(lián)網(wǎng)人并不想定義汽車，想定義的是基于未來移動(dòng)空間的場景體驗(yàn)，用騰訊的策略講，是“雙打”，共同定義汽車。

同時(shí)，造車新勢力全面切入智能汽車，在行業(yè)變革的深水區(qū)激起的浪花也成為推動(dòng)進(jìn)化的重要力量。

以2020.8.27小鵬汽車在美股上市為節(jié)點(diǎn)，蔚來、理想和小鵬代表新勢力頭部力量已經(jīng)在市場上擁有了“姓名”，這三家公司帶著鮮明的互聯(lián)網(wǎng)特色玩法進(jìn)入汽車行業(yè)，在產(chǎn)品沒有大規(guī)模上市時(shí)卻已經(jīng)創(chuàng)造了驚人的市值，或多或少顛覆了傳統(tǒng)汽車人的認(rèn)知。

與互聯(lián)網(wǎng)巨頭不同的是，他們不僅僅定義用戶的使用場景，而且定義汽車，與傳統(tǒng)OEM直接正面交鋒。在造車新勢力人的理念中，汽車不再是一個(gè)機(jī)械化的產(chǎn)品，而是一個(gè)可以運(yùn)營的用戶觸點(diǎn)，用羅永浩的話講：“手機(jī)不賺錢，就為了交個(gè)朋友”，套用到汽車上就是賣車不賺硬件的錢，要的是用戶的粘度。廣汽蔚來就進(jìn)行了一波操作，發(fā)布會(huì)直接公布BOM成本，宣稱硬件不為賺錢。

造車新勢力想要取代傳統(tǒng)OEM，在軟件定義汽車的生態(tài)鏈中，他們不僅僅想定義場景與用戶體驗(yàn)，更想通過場景與用戶體驗(yàn)來定義汽車。

誰來定義軟件？

無論是巨頭滲透還是新勢力們的“挑釁”，對于汽車這個(gè)傳統(tǒng)制造行業(yè)來說，規(guī)則顯然在改變。軟件定義汽車，誰來定義軟件？要回答這個(gè)問題，必須回歸到車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型這個(gè)大框架上。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品端看是車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛的發(fā)展對汽車產(chǎn)品提出了新的要求；從銷售服務(wù)端看，是線上營銷手段的多樣化帶動(dòng)了線下營銷方式的變革；從車企內(nèi)部看，是用戶個(gè)性化需求拉動(dòng)了企業(yè)對于智能制造、智能化物流的需求。最終，產(chǎn)品、營銷、運(yùn)營都會(huì)架在數(shù)字化的線條上。

數(shù)字化是工具，轉(zhuǎn)型是過程，核心的承載是人。一百多年來，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常封閉的行業(yè)，汽車企業(yè)流轉(zhuǎn)的核心在于對產(chǎn)品質(zhì)量的控制，管理模式是樹狀結(jié)構(gòu)。

而數(shù)字化之后，業(yè)務(wù)模塊被打散，形成了許許多多小的閉環(huán)組織，每一塊都要有個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理對其負(fù)責(zé)，比如威馬汽車的車機(jī)推出了皮膚收費(fèi)的功能，那么這塊業(yè)務(wù)要有相應(yīng)的產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)行橫向拉動(dòng)企業(yè)內(nèi)部各種資源，而傳統(tǒng)汽車的車機(jī)工程師很顯然不會(huì)負(fù)責(zé)到用戶端，車輛出去以后全是售后與質(zhì)量部門的事情，但數(shù)字化時(shí)代，產(chǎn)品經(jīng)理要對某一款產(chǎn)品的全生命周期負(fù)責(zé)。

同樣，互聯(lián)網(wǎng)基因的產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)水土不服，因?yàn)槠囘@個(gè)大產(chǎn)品門檻太高，沒有深厚的汽車專業(yè)素質(zhì)作為基礎(chǔ)，做出來的產(chǎn)品無法經(jīng)受法規(guī)部門、市場和時(shí)間的檢驗(yàn)。比如理想汽車第一款產(chǎn)品SEV就因?yàn)榉ㄒ?guī)問題而夭折，這里面原因很多，但產(chǎn)品經(jīng)理的訴求無法符合政策門檻肯定是主因，而政策門檻則代表著傳統(tǒng)汽車行業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)，是無法輕易撼動(dòng)的。當(dāng)然，也不乏正面案例，蔚來汽車推出的換電方案，就屬于以市場需求推動(dòng)政策升級的典型。

可以說汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是在走“鋼絲繩”，有時(shí)往互聯(lián)網(wǎng)方向偏，有時(shí)往汽車方向偏，但總體要保持平穩(wěn)才能持續(xù)前進(jìn)，這就對人才提出了更加多元的要求。

信息產(chǎn)業(yè)和出行產(chǎn)業(yè)交匯，“雙打”時(shí)代的汽車人才，也需要“跨界”，汽車行業(yè)急需軟件和硬件能力兼?zhèn)涞拈_發(fā)人才，汽車營銷和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)運(yùn)營的人才，以及對出行和交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展有前瞻性的人才。新型的人才培養(yǎng)模式，同樣需要信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)共同培養(yǎng)。

打造新型“產(chǎn)品定義者”

新型的數(shù)字化人才成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的需求之一，對于那些力求先一步看到未來的企業(yè)品牌更是如此。中歐國際工商學(xué)院市場營銷學(xué)教授、副教授王高在接受采訪時(shí)就談到，如果想要在未來的競爭中成為引領(lǐng)者，如今的汽車企業(yè)就必須擁有足夠的數(shù)字化人才。

想成為未來的領(lǐng)導(dǎo)者，可能的方向在哪里？從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成用戶導(dǎo)向，在保證產(chǎn)品品質(zhì)屬性的前提下，這是一定有優(yōu)勢的，誰能把這件事做好，那就會(huì)成為下一代的引領(lǐng)者。

正是看到這一步，在2020年數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊正式發(fā)布騰訊出行學(xué)院，聯(lián)合車企等共同培養(yǎng)跨界人才，同時(shí)也輸送數(shù)字化方法論和實(shí)踐案例，幫助組織實(shí)現(xiàn)向數(shù)字化時(shí)代企業(yè)新型架構(gòu)以及管理模式的升級。

據(jù)了解，騰訊出行學(xué)院并非全新啟動(dòng)的項(xiàng)目，而是已經(jīng)有了一定的實(shí)踐積累。早在今年4月，上汽-騰訊數(shù)字化人才培養(yǎng)項(xiàng)目就已經(jīng)啟動(dòng)，這個(gè)聯(lián)培項(xiàng)目覆蓋數(shù)字化運(yùn)營、產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、汽車+互聯(lián)網(wǎng)、信息安全、數(shù)據(jù)分析挖掘等板塊，目的正是推動(dòng)企業(yè)從人到思維、文化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在這個(gè)項(xiàng)目中騰訊數(shù)字化專家以及上汽專家聯(lián)合對上汽員工進(jìn)行授課，來自上汽集團(tuán)下屬18家企業(yè)的1700多人次報(bào)名參與。

與上汽的聯(lián)培項(xiàng)目可看作出行大學(xué)的早期實(shí)踐形式，而在這次發(fā)布的出行大學(xué)項(xiàng)目中，騰訊帶來了更強(qiáng)大的資源，騰訊大學(xué)、青騰大學(xué)、騰訊產(chǎn)業(yè)加速器等的專家資源庫以及培訓(xùn)機(jī)制，加上騰訊在數(shù)字化領(lǐng)域的前沿方法論以及實(shí)踐案例，通過企業(yè)的聯(lián)培課程和面向高管的CXO領(lǐng)航營計(jì)劃，全面培養(yǎng)數(shù)字化專業(yè)人才及管理人才。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是互聯(lián)網(wǎng)入侵傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也不是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)張，而是產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，共同成長是未來產(chǎn)業(yè)的主基調(diào)。軟件定義汽車背后，是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)變的根本在于行業(yè)里的人及其思維。當(dāng)變革的觸角終于觸及到人，才可以說，是觸及到了根本。

數(shù)字化時(shí)代，需要新的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，行業(yè)需要涌現(xiàn)出一批新型的“產(chǎn)品定義者”。從為數(shù)字化時(shí)代“鋪路”，到為這個(gè)時(shí)代“育人”，騰訊的未來出行藍(lán)圖，已經(jīng)進(jìn)入到最本質(zhì)的一環(huán)。