一方面是北汽手中的牌越來越少，北京奔馳已是其最后的底牌，增持成為它鎖定利益的最后掙扎；另一方面，吉利與戴姆勒眉來眼去、暗送秋波，北汽不得不為未來可能出現(xiàn)的變數(shù)增加一道籌碼。

只要北汽一日未能提升在戴姆勒的股權(quán)比，戴姆勒便會(huì)一日不能成功增持北京奔馳。毫無疑問，在未來一段時(shí)間內(nèi)，雙方增持股比的消息將不斷上演。

近日，有媒體報(bào)道稱，北汽計(jì)劃通過收購二級(jí)市場股票的方式增持戴姆勒集團(tuán)4.99%的股份。如果此事成真，加之在2019年7月用200億元買下的5%股權(quán)，北汽在戴姆勒的總持股比例將達(dá)到9.99%。這樣一來，北汽便會(huì)從第三大股東一躍成為戴姆勒第一大股東，超越吉利在戴姆勒的9.69%股份。

雖然雙方對(duì)該事件并沒有進(jìn)行回應(yīng)，但北汽增持戴姆勒股權(quán)并非心血來潮，而是作為對(duì)戴姆勒想要提升其在北京奔馳股比的一種試探。

據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，戴姆勒計(jì)劃重啟與北汽的談判，增持北京奔馳股權(quán)，以緩解在疫情中承受的虧損和營收壓力。戴姆勒計(jì)劃從后者手中奪走16%的股份，以實(shí)現(xiàn)在北京奔馳的股比從49%提升至65%。

隨著2022年乘用車外資股比限制的取消，尤其是已有寶馬增持華晨寶馬股份從50%至75%案例在前，戴姆勒想要在全球最大的汽車市場（中國）擴(kuò)大業(yè)務(wù)控制權(quán)的心更是路人皆知。

既然逃不掉被增持的宿命，那對(duì)北汽集團(tuán)來講，還不如盡早進(jìn)行股比談判，這樣或許還可以得到更多的承諾。目前來看，天平的一方似乎更傾向于戴姆勒，畢竟北汽集團(tuán)現(xiàn)在手上除了北京奔馳，一張能打的牌都沒有。

姜德義的難題

北汽集團(tuán)如今競爭力不強(qiáng)是不爭的事實(shí)。

在自主品牌版塊，北汽已將原先的北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油車版塊合二為一，推出了“BEIJING”品牌。作為前北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼掌舵后期推出的新戰(zhàn)略，其目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模50萬輛，2030年銷量達(dá)到100萬輛。

且不說未來的事，僅新戰(zhàn)略的推出就意味著，此前走了7年高端路線的紳寶品牌被北汽戰(zhàn)略性放棄，而北京汽車8月雖然同比上漲71.7%，但銷量僅為9,500輛，前8個(gè)月累計(jì)銷量43,165輛。另外，北汽曾經(jīng)的驕傲北汽新能源也正遭受前所未有的發(fā)展困局。

今年8月，北汽新能源銷量為2,132輛，相比同期的10,705輛減少了80.1%，1~8月累計(jì)銷量同比下滑達(dá)78.68%至18,841輛。按此發(fā)展，今年全年北汽新能源銷量不會(huì)超過3萬輛。要知道，2017年至2019年，北汽新能源全年銷量都在10萬輛以上，分別為10.3萬輛、15.8萬輛、15萬輛。可見，一直依賴B端銷售的北汽新能源正經(jīng)歷陣痛。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了北汽新能源遭遇滑鐵盧的事實(shí)。根據(jù)北汽新能源母公司北汽藍(lán)谷發(fā)布的半年報(bào)，2020年上半年，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營收31.12億元，同比下降69.84%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達(dá)18.63億元，同比下降達(dá)2814.98%。與去年同期的凈利潤0.69億元相比，北汽新能源幾乎跌倒谷底。

不僅自主品牌每況愈下，北汽旗下另一家合資品牌北京現(xiàn)代也是江河日下。自2016年北京現(xiàn)代年銷量達(dá)到114萬輛高峰后，便一直走下坡路。2017年至2019年，北京現(xiàn)代年銷量分別為78.5萬、76.6萬輛、71.6萬輛。今年前8個(gè)月銷量更是同比下跌31.4%至262,621輛，僅完成75萬輛年目標(biāo)的35%。

在中國市場，現(xiàn)代汽車曾是與日系、德系品牌并行的汽車品牌，但近年來在華表現(xiàn)始終不盡如人意，品牌與產(chǎn)品步伐無法跟上主流節(jié)奏，目前在華市場份額已從當(dāng)年的5.1%下降到如今的4.0%。

為提升在中國市場的市場份額，日前現(xiàn)代汽車宣布重啟中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)，將在華另設(shè)渠道。與此同時(shí)，品牌運(yùn)營不再由以北京現(xiàn)代為首的合資公司負(fù)責(zé)，而是收歸現(xiàn)代中國。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，韓方以重啟進(jìn)口車名義重鋪渠道，將品牌管理收歸旗下，亦在為向北汽方面爭奪權(quán)力，為擴(kuò)大股比鋪路。

對(duì)于北汽來說，北京現(xiàn)代此舉猶如雪上加霜，而這一切都將由擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長職位不到3個(gè)月的姜德義來承擔(dān)。

前有填不起的自主品牌大坑，后有合資品牌爭奪股權(quán)，再加上今年又為北汽集團(tuán)“十三五”收官年，可想而知姜德義的壓力會(huì)有多大。正是因?yàn)槿绱耍铝x才更會(huì)更加堅(jiān)定與戴姆勒的股權(quán)談判。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，北汽股份今年上半年實(shí)現(xiàn)收入778.54億元，同比下滑11.6％，但北京奔馳的相關(guān)收入達(dá)到了749.2億元，占北汽整體收入的96.2％。所以依靠北京奔馳“輸血”的北汽集團(tuán)，姜德義怎會(huì)任由這個(gè)“利潤奶牛”隨心所欲？

正在調(diào)研的姜德義（左一）

對(duì)于戴姆勒來講，它又有不得不提升股比的理由，尤其在“黑天鵝”新冠疫情全球滿天飛的情況下，曾經(jīng)輕輕松松年賺幾十億歐元的戴姆勒集團(tuán)，今年罕見地出現(xiàn)了銷量、利潤雙雙下滑。在BBA中，今年上半年戴姆勒集團(tuán)虧損最為嚴(yán)重，息稅前利潤虧損17億歐元（約合人民幣140.33億元），全球銷量也銳減26%至118.6萬輛。

顯然，在提升股比這件事上，雙方都有“正當(dāng)”的理由。不過，目前來看，似乎北汽更需要北京奔馳。在一段戀情中，往往是被需要的對(duì)象將更占據(jù)主動(dòng)權(quán)。另外，作為全球最具品牌力和影響力的豪華品牌，奔馳與其母公司戴姆勒集團(tuán)在中國還有更多可以打的牌。這似乎才是北汽隱藏在背后的擔(dān)憂。

北汽可能更需要奔馳

在中國，戴姆勒與吉利、比亞迪曖昧不清。不可否認(rèn)，自從吉利收購了戴姆勒的股份，成為后者第一大股東之后，吉利與戴姆勒的協(xié)作和可能的探討從來都沒有停止過。

比如目前已經(jīng)落實(shí)的吉利與戴姆勒成立了“耀出行”的出行品牌，開始為未來出行市場進(jìn)行試水；同時(shí)戴姆勒旗下的smart也與吉利進(jìn)行了合資，未來smart品牌主要由吉利運(yùn)營。吉利與戴姆勒的眉來眼去讓北汽這位“正室”心里很不是滋味。

其實(shí)在李書福的心中，一直在尋找與戴姆勒合作的機(jī)會(huì)，甚至如果奔馳品牌與吉利進(jìn)行合資，或者未來在技術(shù)上進(jìn)行協(xié)同和共享，才是吉利與戴姆勒的終極目標(biāo)。所以吉利-北汽-戴姆勒的三方關(guān)系的發(fā)展非常微妙，這才有了2018年吉利可能參與到北汽混改的傳言。

在那場被夭折的混改中，吉利想在戴姆勒中間獲得更多的話語權(quán)，但北汽是不愿意的，這不是活生生把未來拱手相讓嘛。之前在北汽的“逼迫”下，戴姆勒也發(fā)布聲明稱，奔馳在中國的任何動(dòng)作，都是與北汽友好協(xié)商的結(jié)果，勢(shì)必要給北汽吃下一顆定心丸。

但是隨著寶馬爭持華晨寶馬拉開中國股比開放序幕之后，北汽深知未來有一天戴姆勒也可能想要獲得更多北京奔馳的股份，畢竟對(duì)北汽而言，奔馳是最大的利潤奶牛，誰愿意把利益拱手相讓給貢獻(xiàn)并不對(duì)等的合作者呢？更可況作為全球最大的細(xì)分市場，中國市場的渠道、份額、利潤對(duì)戴姆勒來說越來越重要，戴姆勒對(duì)中國市場的掌控欲也越來越強(qiáng)。

目前，戴姆勒與吉利的關(guān)系微妙，甚至還有與比亞迪合資的騰勢(shì)進(jìn)軍新能源汽車市場，最新款的騰勢(shì)X戴姆勒提供的設(shè)計(jì)和支持越來越多，還有戴姆勒或?qū)⒉捎帽葋喌系牡镀姵兀瑹o疑戴姆勒在未來與吉利和比亞迪的關(guān)系將越來越密切，這也為未來的合作提供了更多的可能。

這樣一來，戴姆勒左手吉利右手比亞迪，無疑給北京汽車帶去了更多的壓力，至少在談判籌碼上，北汽已經(jīng)比戴姆勒弱太多了，一旦戴姆勒順利增持了北京奔馳，取得了更多的話語權(quán)，或者與吉利、比亞迪進(jìn)行合作，那么對(duì)北汽來說將會(huì)是致命一擊。

對(duì)北汽來說，與其未來任戴姆勒“宰割”，還不如提前收購戴姆勒的股份，通過股份對(duì)沖提前鎖住利益，這幾乎是北汽擁有的最后一道籌碼，成為北汽在這場無法阻擋的權(quán)益博弈中盡可能降低損失的唯一思路。

是的，當(dāng)北汽自主目前并無起色，新能源品牌跌入谷底，北京奔馳已經(jīng)成為北汽保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最后一根稻草了，它必須牢牢抓住奔馳這個(gè)豪華品牌。知情人士透露，北汽集團(tuán)增持戴姆勒股份一事在前董事長徐和誼在任時(shí)應(yīng)該已經(jīng)談好，何時(shí)執(zhí)行增持只是選擇一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)而已。

從目前北汽的境況來看，這個(gè)時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)緊迫了。

來源：BusinessCars

作者：甘芳利