海外媒體報道，寶馬位于德國慕尼黑的工廠已完成改造，未來寶馬將于此投產(chǎn)i4純電動車型。根據(jù)此前消息，新車將于2021年亮相，海外媒體猜測，該時間有可能將被提前至2020年。寶馬已于2020年3月份發(fā)布了i4概念車，其大尺寸“雙腎”格柵給人留下了深刻的印象。

外觀上，寶馬i4（詢底價|查參配）概念車汲取了寶馬i Vision Dynamics概念車的設(shè)計(jì)語言，近兩年寶馬車型的雙腎型中網(wǎng)一直朝大尺寸發(fā)展，在X7和最新款7系身上體現(xiàn)得尤為明顯，而寶馬i4概念車和新一代4系一樣，則直接跳過了加大，變?yōu)榇笞焓剑Ч浅？鋸垞屟郏鴥?nèi)部造型則采用了封閉式設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌矩陣式紋理進(jìn)行點(diǎn)綴（和奔馳的滿天星有點(diǎn)相似）。

兩側(cè)“天使眼”頭燈組細(xì)長而又精致，內(nèi)嵌寶馬標(biāo)志性的“Ｌ”型行車燈和LED大燈模組，樣式較現(xiàn)款更為扁平；而下方包圍造型也更為激進(jìn)，碩大的導(dǎo)流口設(shè)計(jì)，除了將延至提升外，也進(jìn)一步提升了整個車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。配色上，新車采用了極具現(xiàn)代感的“磨砂亮銅色”，淋漓盡致的體現(xiàn)了現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)。

側(cè)面部分，整體輪廓設(shè)計(jì)與寶馬8系 Gran Coupe相似，低矮的溜背式設(shè)計(jì)，而雙腰線與寶馬量產(chǎn)車型們慣用的腰線設(shè)計(jì)不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發(fā)，最終與后輪眉頂部處于同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出寶馬i4運(yùn)動化的定位。

細(xì)節(jié)上，新車還在車頭、車身側(cè)面和車尾出加入了不少i系列必備的藍(lán)色元素（現(xiàn)在沒有個藍(lán)色，都不好意思叫自己新能源車了）。

尾部上，該車采用了全新的尾燈組，造型更為立體且修長，并且對應(yīng)了前大燈設(shè)計(jì)，帶有近似“L”型的示寬燈帶；而尾箱蓋邊緣向后延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型；后擴(kuò)散器樣式同樣激進(jìn)，夸張的下導(dǎo)流器，足以說明性能不俗，而整個車尾侵略性十足

內(nèi)飾部分，雖然整體設(shè)計(jì)科技感十足，但依然還是能看出寶馬的家族化風(fēng)格（因?yàn)槲易约壕褪菍汃R車主，太熟悉了！）。整個中控更為簡潔，布局依然還是以駕駛員為中心，以淺色為主色調(diào)，輔以金色邊框，科技而又不失豪華，并取消了大量物理按鍵。

而兩塊碩大的“無邊框”顯示屏則連成一體，組成了全新的iDrive系統(tǒng)，并且還保留了熟悉的操作旋鈕（寶馬算BBA中唯一堅(jiān)持的了，點(diǎn)贊！）。

動力部分，據(jù)悉寶馬i4將搭載最大功率為390kW（523PS）的電動機(jī)，可在4秒鐘內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時速將超過200km/h。

電池部分，該車搭載一塊載電量為80kW·h的動力電池，在WLTP工況下續(xù)航約為600km，并能支持在150kw最高充電功率下，由0％充滿到80％僅需35分鐘，每充電6分鐘就能提供100公里的續(xù)航能力。