據(jù)國外媒體報道，法國汽車制造商雷諾正準(zhǔn)備進(jìn)行大規(guī)模重組并推出車型閃電戰(zhàn)，希望借助CMF-EV平臺打造的兩款電動SUV和重新關(guān)注C級車型實現(xiàn)復(fù)興的希望。
雷諾新任CEO盧卡·德·梅奧
今年早些時候，雷諾與其聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)發(fā)布合作新協(xié)議，進(jìn)行更廣泛的平臺、技術(shù)和生產(chǎn)資源共享，以提高效率。這也將使雷諾在新任掌門人盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）的領(lǐng)導(dǎo)下，獲得歐洲市場的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)地位。盡管今年7月才上任，德·梅奧已經(jīng)開始全面調(diào)整雷諾品牌的產(chǎn)品路線圖，他的目標(biāo)是讓2020年上半年虧損65億英鎊的雷諾扭虧為盈。
Nissan Ariya
共享資源的成果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，這就是CMF-EV平臺。該平臺通過日產(chǎn)Ariya電動大型SUV完成首次亮相，并將在未來幾年為雷諾和日產(chǎn)電動SUV提供支撐。雷諾將首先在CMF-EV平臺上推出兩款車型，第一款是今年春天發(fā)布的Morphoz概念車的量產(chǎn)版。
雷諾新款電動SUV效果圖
這款車型的長度和寬度與目前的雷諾科雷嘉（Kadjar）相似，但底盤就像概念車所展示的，比科雷嘉更低。這是雷諾為確保該車型能覆蓋更多的用戶群體而力求做到續(xù)航里程最大化，因此對空氣動力效率的要求更為嚴(yán)苛。該公司電動汽車負(fù)責(zé)人吉勒·諾曼德（Gilles Normand）指出，消費者正在意識到，駕駛電動汽車是一種愉快的體驗，這種車型不僅安全，其續(xù)航里程比早期車型也有了很大的改善。
CMF-EV平臺實現(xiàn)重大成本突破，與內(nèi)燃機(jī)同類車型成本接近
雷諾還稱CMF-EV平臺，以及通過聯(lián)盟帶來的效率，已經(jīng)實現(xiàn)重大成本突破。該公司EV開發(fā)總監(jiān)讓-保羅·德雷（Jean-Paul Drai）最近在《歐洲汽車新聞》現(xiàn)場會議上表示，在聯(lián)盟框架下，平臺成本已下降30%，電池成本降低了30%，電動發(fā)動機(jī)的成本也降低了20%。據(jù)德雷透露，這將導(dǎo)致雷諾的下一代電動汽車的總擁有成本與內(nèi)燃機(jī)同類車型非常接近。
雖然還沒有得到正式確認(rèn)，但諾曼德暗示第二款EV將是一款跨界車或SUV，而不是掀背車。這款車的市場定位將與日產(chǎn)juker和雷諾Captur類似。此外，這款車型還有可能再次借鑒Morphoz概念車的設(shè)計主題，但會更為低調(diào)以區(qū)別于價格更高的kadjar尺寸的電動SUV。
與標(biāo)致e-2008等在燃油車型基礎(chǔ)上改造的純電動競爭對手相比，這種類似于大眾新ID系列的專用EV平臺預(yù)計會增加其開發(fā)和制造成本，然而，這種權(quán)衡對外部設(shè)計和內(nèi)部實用性都有好處。日產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)劃主管馬爾科·菲奧拉萬蒂（Marco Fioravanti）在接受《Autocar》雜志采訪時表示，“專用平臺有利于突破車輛比例的界限，將軸距推至極限。”在此基礎(chǔ)上可以重新配置車內(nèi)空間，在獲得完全平坦的地板的同時，不會縮減后排座椅的空間。這項投資得到了客戶的充分認(rèn)可。”
