一方面是造車新兵爭(zhēng)相上市，跑馬圈地；一方面是歷史宿敵秣兵厲馬、兵臨城下。21歲卻青黃不接的奇瑞新能源身上，關(guān)于曾經(jīng)“制霸江湖”的雄心，再難尋覓。文/曲面積分 圖/來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

1999年12月，奇瑞“清潔能源汽車專項(xiàng)組”成立。作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)軍新能源的民族企業(yè)，奇瑞在邁入新千年之前便開(kāi)始了新能源汽車領(lǐng)域的探索與研發(fā)。此后的數(shù)年時(shí)間里，這個(gè)前瞻性的項(xiàng)目組不但獲得了十五“國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)轎車重大專項(xiàng)”，還順利推出了首款混動(dòng)車型旗云。可以這么說(shuō)，在我國(guó)汽車行業(yè)“混沌初開(kāi)”之時(shí)，奇瑞是當(dāng)之無(wú)愧的創(chuàng)新者與引領(lǐng)者。十年河?xùn)|，十年河西。今天當(dāng)我們?cè)俅未蜷_(kāi)奇瑞新能源的官網(wǎng)，只有寒酸的六款車型在售，對(duì)于個(gè)人而言，能夠認(rèn)得出的，僅僅只是那輛5.98萬(wàn)元起售的小螞蟻。偌大的奇瑞新能源，竟然沒(méi)有一款拿得出手、撐得起場(chǎng)面、擔(dān)得起品牌向上使命的產(chǎn)品。于其自身而言，這無(wú)疑是一種失落。

起于螞蟻，困于螞蟻

2016年2月年產(chǎn)6萬(wàn)輛全鋁車身乘用車項(xiàng)目正式啟動(dòng)，一年后奇瑞小螞蟻eQ1正式上市。

依托在輕量化純電動(dòng)汽車平臺(tái)——LFS純電平臺(tái)之上的小螞蟻eQ1成為了奇瑞新能源試水新能源市場(chǎng)的“秘密武器”。這個(gè)秘密武器有多么強(qiáng)悍呢？據(jù)悉，在小螞蟻eQ1車型上，擁有著261項(xiàng)專利，其中全鋁車身技術(shù)專利就占據(jù)120項(xiàng)。LFS平臺(tái)是Lightweight（輕量化）、frame（架構(gòu)化）、Structure（體系化）的簡(jiǎn)稱，是通過(guò)采用航空級(jí)全鋁車身和復(fù)雜斷面設(shè)計(jì)，利用高強(qiáng)度鎂鋁合金擠壓成型，在確保安全性的同時(shí)，較之傳統(tǒng)汽車減少近40%的車體重量。深厚的產(chǎn)品功底在銷量市場(chǎng)上得到了反饋，且不說(shuō)四年時(shí)間里小螞蟻已然坐實(shí)了“國(guó)民車”的身份，即使在無(wú)比艱難的2020年里，以上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年奇瑞新能源A000級(jí)純電汽車上險(xiǎn)數(shù)超過(guò)11000輛，位列該細(xì)分市場(chǎng)第一。但是隱憂也在這里。

自去年6月新能源補(bǔ)貼退坡以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)下跌。2020年上半年，我國(guó)新能源汽車共銷售39.3萬(wàn)輛，同比下跌37.4%，大幅超出了整體車市16.9%的跌幅。

上半年奇瑞在新能源板塊排名第9位，上險(xiǎn)總數(shù)為12191輛。這個(gè)數(shù)字整體看的話似乎還勉強(qiáng)可以（鑒于大環(huán)境影響），但仔細(xì)分析的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞新能源存在著嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)不均衡。畢竟12191輛之中，超過(guò)11000輛都來(lái)自A00級(jí)的“小螞蟻”。其他五款產(chǎn)品的地位及市場(chǎng)接受度，可見(jiàn)一斑。換句話說(shuō)，“小螞蟻”是在以一己之力去撐起奇瑞新能源的銷量報(bào)表。這種現(xiàn)狀無(wú)疑是令人不安的，為此“螞蟻“來(lái)了。8月28日，螞蟻開(kāi)啟預(yù)售。作為奇瑞新能源在中高端純電市場(chǎng)的新嘗試，此次官宣預(yù)售包括2個(gè)版型，分別是高能版、高能Pro版，預(yù)售價(jià)格為16萬(wàn)元起。用官方的話來(lái)說(shuō)，螞蟻將助力實(shí)現(xiàn)奇瑞新

能源品牌向上的使命。螞蟻能不能殺出重圍在此我們不做假設(shè)，只是需要給奇瑞新能源提個(gè)醒：如何賣過(guò)廣汽新能源Aion V及幾何汽車幾何C？不單單是在產(chǎn)品力，更是在品牌力上。成于螞蟻，困于螞蟻。奇瑞新能源烤螞蟻安享了幾年時(shí)光，但回頭來(lái)低端、廉價(jià)的產(chǎn)品形象也被刻在了消費(fèi)者對(duì)奇瑞新能源的認(rèn)知當(dāng)中。今年7月25日，奇瑞新能源小螞蟻第150001臺(tái)下線儀式在蕪湖-奇瑞新能源城南工廠舉行。故事背后，奇瑞新能源還能吃多久“小螞蟻”的紅利，身負(fù)重任的“螞蟻”又能否繼承“小螞蟻”的光榮傳統(tǒng)？目前來(lái)看，面臨的壓力還有很多。

壓力不只來(lái)自內(nèi)部

造車如逆水行舟，不進(jìn)則退。過(guò)去的時(shí)間里，奇瑞新能源并非一事無(wú)成（比如萬(wàn)人空巷的小螞蟻與自主研發(fā)的純電平臺(tái)），只是相較于如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，奇瑞新能源的步子，慢了。

且不說(shuō)特斯拉。作為純電動(dòng)市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊，特斯拉領(lǐng)先“友商們”絕不止一個(gè)身位，從Model S的“天外來(lái)客”到Model X的“非比尋常”再到Model 3的一騎絕塵，被打敗的不只是奇瑞新能源一家。且不說(shuō)國(guó)內(nèi)的“新生代”選手。隨著蔚來(lái)、理想、小鵬相繼成功上市，屬于新生代的力量迅速占領(lǐng)市場(chǎng)一極。但畢竟相較于傳統(tǒng)車企的新能源板塊，這些新生代們有著從制度到營(yíng)銷的一系列優(yōu)勢(shì)，所以奇瑞新能源處于下風(fēng)，也能理解。且不說(shuō)合資品牌。畢竟無(wú)論BBA也好，大眾、豐田也罷，他們背后的技術(shù)、資金都是奇瑞新能源很難望其項(xiàng)背的。所以，相較之下表現(xiàn)并不亮眼，也無(wú)需過(guò)多苛責(zé)。

但是，作為一名21歲的老將，在和自己同樣出身、同樣性質(zhì)的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，就很難圓的過(guò)去了。比如比亞迪。相較于奇瑞新能源形單影只的產(chǎn)品矩陣，比亞迪不但形成了完備的產(chǎn)品體系，其“王朝“系列更是圈粉無(wú)數(shù)。與此同時(shí)，比亞迪在電池技術(shù)方面的突破也有目共睹。

在漢EV之后，比亞迪正在全面鋪開(kāi)刀片電池，宋Plus EV是第二款，綜合工況下續(xù)航里程將高達(dá)505km，結(jié)合宋系列的定位和其綜合產(chǎn)品力，有望成為比亞迪新能源序列的又一走量車型，除此之外搭載刀片電池的唐EV也將在第四季度發(fā)布并交付。比如長(zhǎng)城。以剛剛過(guò)去的成都車展為例，除了全新一代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等網(wǎng)紅燃油車，長(zhǎng)城旗下的歐拉品牌帶來(lái)了三只“新能源小貓”。

原本就在A00級(jí)產(chǎn)品中獲得不錯(cuò)銷量的歐拉R1更名為“歐拉黑貓”，與歐拉白貓形成黑白配，新車?yán)m(xù)航里程提升至405km，并實(shí)現(xiàn)多達(dá)21項(xiàng)智能升級(jí)，無(wú)疑在這一細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力得到了進(jìn)一步增強(qiáng)。同時(shí)，基于長(zhǎng)城汽車"檸檬"平臺(tái)和"咖啡智能"整車智能系統(tǒng)打造的歐拉首款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)SUV ES11（內(nèi)部代號(hào)）也迎來(lái)全球首秀，新車同樣將以歐拉（）貓命名，與以往車型設(shè)計(jì)風(fēng)格明顯不同也意味著歐拉品牌將開(kāi)始拓展全新細(xì)分市場(chǎng)。再比如吉利。

在帝豪EV、GSE等產(chǎn)品取得成功之后，為了突出對(duì)新能源板塊的重視，吉利甚至成立了專門(mén)的幾何品牌，包括幾何A、幾何C等產(chǎn)品也都快速實(shí)現(xiàn)了落地。相較之下，又領(lǐng)先了奇瑞新能源一大截。與新能源板塊而言，奇瑞浪費(fèi)了20年的先機(jī)。

總結(jié)

隱身的奇瑞新能源，沒(méi)落的傳統(tǒng)老江湖。一方面是造車新兵爭(zhēng)相上市，跑馬圈地；一方面是歷史宿敵秣兵厲馬、兵臨城下。21歲卻青黃不接的奇瑞新能源身上，關(guān)于曾經(jīng)“制霸江湖”的雄心，再難尋覓。一聲嘆息，怒其不爭(zhēng)。