一、三大新勢力造車企業：

1.蔚來：重金宣傳的“科技、智能電動座駕”，看起來是為特斯拉做了嫁衣。

2.理想：這家公司的老板之所以還能在某些場合有底氣“叫囂”，不是因為他的增程式產品有多出色，而是其他公司的DM車型（混動）都很爛。

3.小鵬：相比前面兩家，話題性少了很多，不顯山不露水。但如果非要在這三家美股上市的車企中選一支長期持有，我會選小鵬汽車。

二、三大央企造車企業：

4.一汽：給大眾的普遍印象是劉備的兒子，蜀漢懷帝。要扭轉這一點很難。

5.東風：與東風牌卡車的市場影響力相比，東風在乘用車領域的存在感幾乎為零。

6.長安：造車，至少是乘用車領域，最為出色的央企。但這還遠遠不夠。

三、三大地方國企整車企業：

7.上汽：近萬億的營業收入，與榮威、名爵等品牌的市場影響力日漸式微形成鮮明對比。

8.廣汽：GS4的成功造就了廣汽自主品牌的市場影響力，但廣汽似乎還沒有搞明白GS4為什么成功。

9.北汽：有媒體人用“工業垃圾”形容北汽的產品，但北汽既沒有拿出好的產品，也沒有拿出好的營銷來“反擊”這一說法，難道是默認了？

四、三大民營車企：

10.吉利：乘用車年銷量已經到了120-150萬的量級，不容易。但吉利的天花板是沃爾沃，不幸的是，沃爾沃這塊天花板似乎有要“掉下來”的趨勢。

11.比亞迪：貪多嚼不爛。

12.長城：高度執行力和高強度反腐的企業文化令人敬佩，但這也注定了相對糟糕的媒體關系始終是長城營銷最為薄弱的環節。

五、三大邊緣車企

13、奇瑞：從原來的自主一哥，已經下滑至只能依靠水軍在其它品牌的媒體文章下面評論“奇瑞發動機牛B”，來刷存在感，令人唏噓。但更為唏噓的是，這個下滑的趨勢似乎還在繼續。

14、華晨：作為高度依靠合資車企“現金奶牛”的代表，華晨再典型不過了。

15、江淮：時代不同了，牽手大眾并不意味著有了一頭“現金奶牛”，最多只能續命。