據(jù)國外媒體報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）透露，該公司希望繼續(xù)在全球范圍內(nèi)推動銷量，并計劃推出一款價格更低廉的掀背式緊湊型車型，以超越傳統(tǒng)汽車制造商。

據(jù)悉，新車主要針對歐洲市場，并在現(xiàn)有的Model 3車型改進，未來將在位于德國柏林附近的新工廠生產(chǎn)。

在最近的一次電話會議上，馬斯克向投資者和分析師強調(diào)，“如果我們不能讓人們買得起汽車，我們的使命就不算成功。”他補充道：“關(guān)于特斯拉目前的處境，最讓我困擾的是我們的汽車還不夠便宜，我們需要解決這個問題。”

盡管沒有透露新車的具體細節(jié)，但為馬斯克證實，“我們有理由認為，特斯拉將生產(chǎn)某種緊湊型汽車，也可能還會生產(chǎn)某種空間更大的車型。”

鑒于特斯拉正準(zhǔn)備開始生產(chǎn)Semi卡車、Roadster超級跑車以及Cybertruck 皮卡，因此再打造一款廉價的掀背式緊湊型車型可能還有很長的路要走。但推出一款比Model 3更便宜的車型，對于特斯拉與大眾ID.3以及標(biāo)致e-208掀背車展開競爭至關(guān)重要。

據(jù)推測，特斯拉將把這款尚未命名的緊湊型汽車定位為入門級車型，并且將把定價限制在3.5萬歐元左右，這樣才能吸引更多的ID.3潛在買家。在德國，大眾ID.3電動車的起價為3.5754萬歐元。相比較之下，Model 3的起價為4.6880萬歐元。

據(jù)報道，特斯拉在德國的超級工廠將于2021年7月完工并開始運營。這一工廠可能成為特斯拉推出一款更小、更便宜車型的催化劑。正如馬斯克所說：這將是“汽車車身工程的一場革命”。

去年，特斯拉申請了一項設(shè)計專利。這項專利能夠極大地簡化組裝一體式框架的過程，而組裝一體式框架的傳統(tǒng)做法是將多個面板和部件折疊、焊接和粘合。

馬斯克稱，這種設(shè)計工藝已經(jīng)在特斯拉位于加州的工廠用于生產(chǎn)Model Y SUV，它將車身的單個部件從70個減少到只有2個，使得生產(chǎn)成本更低，也更簡單。

從理論上講，新設(shè)計工藝以及由此產(chǎn)生的汽車結(jié)構(gòu)的剛度，很容易讓Model 3采用一種經(jīng)典的緊湊掀背式造型。這也是降低制造成本的一個主要因素，但很可能使得特斯拉不得不降低Model 3動力系統(tǒng)的性能和續(xù)航能力。

目前，即使市上在售的最低功率版本Model3也可以在5.3s內(nèi)完成0-96km/h的加速，因此即使降低性能也能吊打競爭對手。

Model 3的50kw·h電池組可以在WLTP測試下續(xù)航超過400km。綜合來看降低性能和壓縮電池組來換低價都是不錯的選擇，但是電池組的成本在新車的占比接近四分之三，因此我們推測特斯拉很可能通過降低電池成本來壓低新車價格。

另一個問題與命名有關(guān)。馬斯克此前曾暗示，他希望改變特斯拉車型目前采用的“S3XY”命名慣例，但新方向尚不明確。鑒于此，可以推測特斯拉全新緊湊掀背車型可能被命名為Model 2，續(xù)航里程低于Model 3。

此外，從長遠來看，特斯拉進入價格更低的緊湊型車細分市場也是一種必然。今年早些時候，特斯拉宣布將在中國開設(shè)一個設(shè)計研發(fā)中心，以便更好地服務(wù)其最大的電動汽車市場之一，并表示將在中國設(shè)計一款面向全球市場的電動汽車，當(dāng)時還發(fā)布了一張設(shè)計圖紙。

根據(jù)設(shè)計圖紙可以看出，新車型比較類似早期的Model Y，但給人感覺該車定位是一款掀背車型。結(jié)合此前馬斯克在2018年曾表示，將在不到5年內(nèi)推出一款全新的緊湊型車型，猜測未來特斯拉將有較大幾率推出一款以大眾 ID.3 為主要競爭對手的掀背車型。