正當第十代索納塔的顏值、動力成為車迷們茶余飯后的熱門話題的時候，現代汽車又搞了一個大動作，而這次可絕不是一款新車那么簡單了。

8月10日，現代汽車正式發布了名為IonIQ 的電動汽車專屬品牌，并用燈帶將英國倫敦地標建筑倫敦眼裝扮為了字母“Q”的形狀，以此來慶祝新品牌的成立。而至于這一全新品牌對于現代汽車將會有怎樣重大的意義，還得慢慢向您道來。

圖為現代IONIQ車型

IONIQ最初是現代汽車的一個項目名稱，其中ION意為“離子”，NIQ意為“獨特”。基于該項目，現代汽車于2016年推出了同名車型IONIQ，不得不提的是，當時的IONIQ是全球首款提供混HEV、PHEV和EV三種電動動力總成選項的車型。而在今年，2020款IONIQ車型剛問世不久后，現代便果斷決定將IONIQ轉變為了獨立的電動汽車專屬品牌。

這種將車型轉換為全新品牌的操作是否讓您覺得似曾相識？沒錯，此前大眾汽車將捷達由車型轉變為子品牌的時候，曾在國內汽車界引起了不小的轟動。而如果您了解現代汽車的話，就會知道如今現代汽車的高端品牌Genesis捷恩斯同樣是由同名車型轉變而來的。

圖為現代Genesis Coupe（國內曾命名為勞恩斯-酷派）

如今IONIQ由新能源車型轉變為了全新品牌，毫無疑問是現代汽車為了能在電動化之路再進一步，同時也是表達其決心的一項舉措。

為什么要說“再”進一步呢？早在2010年現代汽車便已推出了首款純電動汽車i10 Electric，在韓國及歐洲市場投產。這款小車采用了49kW電機和16kWh鋰電池組，續航里程為160km，最高車速可達128km/h。

圖為現代NEXO氫燃料電池汽車

然而與歐美品牌的冒險激進不同的是，現代作為亞洲品牌一貫保持的是謹慎穩重的風格，關于這點拿豐田來做對比再合適不過。

與現代一樣，豐田在十年前便開始涉足混合動力領域，按理來講如今的豐田應該在新能源領域處于頂尖地位。但真實的情況是，豐田和現代雖然涉足很早，但在起初之時二者都不太看好純電動汽車，因此也并沒有投入過多地精力。

于是豐田寧愿花重金打造出Mirai這款氫燃料電池汽車，也不愿率先占領純電動市場。同樣，現代打造出了NEXO與Mirai一較高下，但卻不愿將這筆資金投到純電動汽車的研發中來。

如果現代早些專注純電動領域，如今會有怎樣的成果呢？

在現代打造NEXO的同時還誕生出了另一款純電動車型，現代KONA EV，也就是國內的昂希諾純電動。二者雖然動力方式不同，但動力系統卻同時排進了2019沃德十佳發動機。而更讓人有些難以相信的是，KONA EV的這套現代150kW純電動動力系統，在2020沃德十佳發動機評選中竟然再次上榜。

能有霸榜的實力，足以見得現代汽車在純電動領域頗有造詣。而如果現代早些將研發氫燃料電池的精力投入到純電動汽車中來，可想而知會有著更加突飛猛進的發展。

圖為現代45概念車

此前現代汽車集團宣布計劃在2025年前推出44款電動化車型，今年還提出了到2025年銷售100萬輛電動汽車的目標。如今IONIQ品牌的建立毫無疑問對于現代達成目標有著重大的意義。

據了解，IONIQ品牌下的第一款車型名為IonIQ 5，定位為中型CUV，將于2021年初發布。IONIQ5基于現代45概念車打造，概念車采用單體式車架風格，靈感源自于20世紀70年代的飛機設計，兼具空氣動力學及輕量化。

第二款車型IONIQ6預計將會于2022年發布，基于現代最新概念車Prophecy打造而來，定位為中型轎車，其最大特點除了出色的空氣動力學性能及輕量化以外，還有著先進的自動駕駛技術。第三款車型IONIQ7定位為大型SUV，預計于2024年初面世。

圖為現代Prophecy概念車

IONIQ品牌最具競爭力的，是其車型將全部使用現代最新的電動全球模塊化平臺，簡稱為E-GMP。E-GMP是世界上第一個集成電驅動橋技術（IDA）的平臺，同時兼具全球化、模塊化和平臺化特點，集設計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎功能模塊為一體，可以實現多車型平臺共享，能夠大幅提升生產質量與效率。

此外，該平臺能夠實現快速充電功能并保證充足的行駛里程，并充分滿足消費者對于乘用空間、舒適性及人車交互的需求。

現代KONA EV（國內名為昂希諾純電動）

隨著IONIQ品牌的發布，現代將開啟純電動領域的全新篇章。不太恰當地說，如今的菲斯塔純電動和昂希諾純電動等車型，對于現代來說只不過是雛形而已。而至于未來的E-GMP平臺將帶給我們怎樣的驚喜？非常值得期待。