2015年汽車之家李想創立車和家，并給出了一個我們從未想象過的概念：“城市短途出行“、“共享出行”、”一個停車位可以并排停四輛車”。當這款產品面世之后，受到質疑及贊賞的聲音不斷，然而孵化了兩年的SEV項目，隨著與滴滴的合作計劃也正式宣告失敗。

SEV是一款非常小巧的純電動低速汽車，定價5萬以內，滿足城市1-2人短途出行需求。SEV宣布失敗，用李想更加貼切的話來說是“戰略轉型”。為什么要停止SEV？李想在媒體采訪時說，“SEV是車和家為出行場景打造的產品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業戰略上，我們選擇與滴滴合作。”

從定位來看，SEV屬于低速電動車，處于監管的灰色地帶，李想表示當初預計相應法規最早會在2016年出臺，然而看到了2018年還沒出來，只好拿到歐洲去做分時租賃。

去年8月份，車和家SEV共享車已開始了試生產，用李想的話，這款車的座艙設計成了飛行器的感覺，空間對大個子也是沒有問題的。到了12月，車和家率先啟動在巴黎和舊金山的享出行業務，也就是說的在歐洲做無定點取還的分時租賃了。

今年3月22日，車和家宣布拿下30億元B輪融資，累計獲得融資57.55億元，并且宣布與滴滴組建合資公司，在共享出行、自動駕駛的規模化應用等方面展開深度合作。

隨著與滴滴合作的到來，SEV的項目也被封存了。李想確認，小車項目（SEV）已經停止，進軍巴黎、舊金山分時租賃市場的計劃也暫時擱置。車和家位于常州的整車廠，目前正在對SEV生產線進行改造，使其適用于另一條產品線——中大型SUV的生產。

理想很豐滿現實很骨感，正正是SEV小車項目停止的原因之一。國內低速電動車政策法規遲遲沒有得到落實，雖然互聯網時代任何東西都可以千變萬化被人們接受，但目前來看分時租賃市場前景不明朗，作為新興事物的SEV更是不容易被普羅大眾所接受，SEV分時租賃計劃就會難以推動起來。

曾有網友詢問我們“李想的車和家在大裁員？”，現在終于知道為何有這樣的傳言了。對于網傳項目停止運行部分員工被辭退一說，車和家沒有明確表示，僅說到在SEV之后，研發團隊已經投入到SUV和滴滴項目。

車和家將即將到來的產品定義為七座豪華中大型 SUV，4月將下線首批工程試制樣車，今年下半年正式發布，2019年上市。這樣看來，李想參與投資、由李斌創立的蔚來汽車，首款量產車ES8將會形成競爭關系？

車和家的SUV和蔚來ES8相似，但是內部卻是不同的產品思路。車和家SUV是一款集純電、增程、串聯式混動的產品，滿足不同消費者實際能源環境的需求，定位25萬-40萬中高端家庭用車市場。李想說，“ES8追求性能和工藝，我們追求更好的智能體驗和能源便利性。”兩款車實現交叉覆蓋。

互聯網造車聲勢浩大，蔚來、威馬、小鵬、拜騰等相繼宣布實現融資，并大舉量產顛覆行業的大旗，隨著時間的流逝，傳統車企快速轉型，將是互聯網造車薄弱環節的暴露節點，又會有多家企業能存活下來呢？