受新冠肺炎疫情影響,今年上半年國產(chǎn)汽車終端銷量同比下降21.6%,其中乘用車下降26.7%。

上半年自主品牌乘用車銷量下降32.6%，歐系下降20.9%，日系下降19.4%，美系下降27.3%，韓系下降39.5%。

上半年日系乘用車降幅最低，是唯一低于20%的系別。而在日系合資汽車企業(yè)中，廣汽豐田是唯一實(shí)現(xiàn)正增長的主機(jī)廠，也是上半年唯一取得正增長的國內(nèi)主流乘用車企業(yè)，逆勢飄紅。

在疫情嚴(yán)重沖擊下、國內(nèi)汽車企業(yè)停工停產(chǎn)、人員流動(dòng)暫停、汽車市場大幅萎縮。今年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)遇到的困難前所未有。在這種嚴(yán)峻的形勢下，少輸即為盈。而廣汽豐田竟然能夠?qū)崿F(xiàn)同比正增長，殊為不易。

面對(duì)疫情的嚴(yán)重沖擊，廣汽豐田不屈不撓，頑強(qiáng)拼搏。今年3月底,廣汽豐田旗艦轎車凱美瑞累計(jì)銷量突破200萬輛。今年7月，廣汽豐田第500萬輛車正式下線，成為廣汽豐田發(fā)展史上一個(gè)重要里程碑。

“把疫情造成的損失補(bǔ)回來”

廣汽豐田克服疫情帶來的困難，上半年實(shí)現(xiàn)逆勢增長，一是二季度表現(xiàn)出色，把一季度損失補(bǔ)了回來；二是旗艦車型凱美瑞表現(xiàn)優(yōu)異，帶動(dòng)其他車型共同發(fā)力；三是混動(dòng)家族成為新的增長點(diǎn)。

疫情發(fā)生以后，與絕大多數(shù)汽車企業(yè)一樣，廣汽豐田業(yè)績同樣慘不忍睹。統(tǒng)計(jì)顯示，廣汽豐田1-3月銷量12.3萬輛，同比下滑24.2%。

廣汽豐田積極響應(yīng)國家號(hào)召，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在疫情持續(xù)的嚴(yán)峻環(huán)境下，搶抓機(jī)遇，充分發(fā)揮產(chǎn)品優(yōu)勢，力爭盡快把疫情造成的損失奪回來。

早在2月中旬，廣汽豐田就開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，采取一系列有效措施全力挽回生產(chǎn)進(jìn)度，促進(jìn)銷量提升。3月份廣汽豐田實(shí)現(xiàn)銷售4.8萬輛，環(huán)比增長超過6倍，同比下降9.9%，跑贏大市。

自4月份開始，廣汽豐田開始強(qiáng)勢復(fù)蘇，銷量逐月提升，芝麻開花節(jié)節(jié)高。4月份廣汽豐田實(shí)現(xiàn)終端銷量6.36萬輛，同比增長47%。5月份實(shí)現(xiàn)終端銷量6.85萬輛，同比增長32%， 創(chuàng)出歷史單月銷量新紀(jì)錄。6月份終端銷量達(dá)7.43萬輛，同比增長44.4%。7月份終端銷量達(dá)74561輛，同比增長20%。1-7月累計(jì)銷量達(dá)到395449輛，四大車系月銷過萬。

由于二季度的強(qiáng)勁表現(xiàn)，廣汽豐田今年上半年終端銷量達(dá)32.36萬輛，同比增長5.62%。不僅是廣汽集團(tuán)唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長的主機(jī)廠，也是國內(nèi)汽車行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長的主流乘用車企業(yè)。

“旗艦車型凱美瑞功不可沒”

作為廣汽豐田轎車旗艦車型，自2006年第六代凱美瑞國產(chǎn)至今，凱美瑞一直是國內(nèi)中高級(jí)轎車市場的常青樹，持續(xù)熱銷。在異常艱難的今年上半年，凱美瑞依然市場表現(xiàn)優(yōu)異。在疫情仍在蔓延的3月份，凱美瑞月銷破萬，達(dá)到11498輛，同比增長2%。今年3月底，國產(chǎn)凱美瑞累計(jì)銷量達(dá)到200萬輛，成為國內(nèi)中高級(jí)轎車中最快達(dá)到這一量級(jí)的車型。今年7月，凱美瑞交出了17789輛的銷售成績，同比增長10%。凱美瑞國內(nèi)市場累計(jì)銷量超過200萬輛，成為車市寒冬中的一道美麗風(fēng)景線。

凱美瑞之所以能在車市寒冬中依然綻放，源于始終如一的高品質(zhì)，始終如一的市場認(rèn)可，以及不斷超新的高價(jià)值。

目前市場在售的第八代凱美瑞，是豐田汽車引進(jìn)國內(nèi)市場第一款TNGA架構(gòu)全新戰(zhàn)略車型。 作為豐田汽車造車?yán)砟畹囊淮胃锩?012年豐田啟動(dòng)了TNGA（Toyota New Global Architecture 豐田新全球架構(gòu)）戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略從根本上實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)機(jī)制的全面革新，為消費(fèi)者提供更具未來感的外觀設(shè)計(jì)，更有樂趣感的駕控體驗(yàn)，更有質(zhì)感的行駛性能，更加智能安全的安全配置，更有科技感的內(nèi)飾裝備。

第八代凱美瑞，從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有顯著的產(chǎn)品優(yōu)勢和市場競爭力。2018年1月上市后，第八代國產(chǎn)凱美瑞兩年多銷售 38 萬輛。2019年全年銷量超過18萬輛，同比增長14%，刷新年度銷量紀(jì)錄。

第八代凱美瑞同時(shí)搭載2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5雙擎混合動(dòng)力三種動(dòng)力系統(tǒng)。正是由于擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力和市場競爭力，即使在車市寒冬，市場表現(xiàn)依然十分優(yōu)異。

“ “混動(dòng)世家”成為新的增長點(diǎn)”

油電混合動(dòng)力汽車不需要外接插電，沒有里程焦慮，節(jié)能減排效果十分顯著，是當(dāng)前汽車行業(yè)先進(jìn)的汽車動(dòng)力技術(shù)。

豐田汽車更是油電混合動(dòng)力技術(shù)的先行者，目前，豐田旗下混動(dòng)車型全球銷量超過1500萬輛，為全球范圍內(nèi)汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排做出了重要貢獻(xiàn)。

自2010年起，廣汽豐田引進(jìn)豐田混合動(dòng)力技術(shù)，第一臺(tái)凱美瑞混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。目前，廣汽豐田旗下已有凱美瑞雙擎混動(dòng)、雷凌雙擎混動(dòng)、威蘭達(dá)雙擎混動(dòng)，由此組成的“混動(dòng)世家”銷量比例不斷提升，成為廣汽豐田新的增長點(diǎn)。

今年7月，廣汽豐田銷量達(dá)74561輛，同比增長20%，其中“混動(dòng)世家”銷量9954輛，占總體銷量13%，同比增長63%。豐田混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量突破1500萬輛。

整體來看，今年上半年，廣汽豐田"混動(dòng)世家"銷量達(dá)34862輛，同比增長24%，增幅高于總體水平占廣汽豐田總體銷量18個(gè)百分點(diǎn)。“混動(dòng)世家”銷量占比超過10%，而且還在不斷提高。

第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)、雷凌雙擎混動(dòng)、威蘭達(dá)雙擎混動(dòng)組成的廣汽豐田"混動(dòng)世家" ，采用了第四代THS II高性能雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)。這一系統(tǒng)將前三代的串聯(lián)電機(jī)變?yōu)槠胶廨S，用較為傳統(tǒng)的減速齒輪代替此前MG2的行星齒輪減速，優(yōu)化空間體積和摩擦，并將變速箱尺寸縮小，減速效果不變。

與其他混動(dòng)系統(tǒng)相比，豐田第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了更大排量、更強(qiáng)動(dòng)力、更低油耗、更高平臺(tái)、更先進(jìn)科技、更高安全和高品質(zhì)產(chǎn)品。

作為國內(nèi)混合動(dòng)力汽車行業(yè)先行者與市場引領(lǐng)者，廣汽豐田“混動(dòng)世家”陣容將越來越大，消費(fèi)者信賴度也越來越高，成為廣汽豐田進(jìn)一步發(fā)展壯大的重要助推力量。

廣汽豐田第一個(gè)500萬輛，凱美瑞貢獻(xiàn)了200萬輛，雷凌貢獻(xiàn)了100萬輛，漢蘭達(dá)貢獻(xiàn)了近100萬輛，致炫貢獻(xiàn)了68萬輛，C-HR貢獻(xiàn)了11萬輛，就連剛剛上市不久的威蘭達(dá)也貢獻(xiàn)了3萬輛。廣汽豐田之所以長盛不衰，除了精益求精的高品質(zhì)、貼心的客戶服務(wù)等，另一個(gè)關(guān)鍵原因還在于整體產(chǎn)品矩陣十分豐富，而且每個(gè)細(xì)分市場都是精品車型，產(chǎn)品力和市場競爭力都很強(qiáng)大。

站在下一個(gè)500萬輛起點(diǎn)上，廣汽豐田將堅(jiān)持明星車系、高QDR、無憂服務(wù)、TNGA架構(gòu)、混動(dòng)世家五大品牌進(jìn)化價(jià)值密碼，繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷取得更大的成績。（完）