ARCFOX落子遲緩，北汽新能源銷(xiāo)量滑坡，BEIJING遇同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，徐和誼如何打好北汽大自主的關(guān)鍵一役？

7月14日，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在江蘇鎮(zhèn)江的北汽藍(lán)谷麥格納高端智造基地上，為ARCFOX第二款產(chǎn)品，內(nèi)部代號(hào)N61的全工序車(chē)下線(xiàn)站臺(tái)。這款車(chē)型定位為A+Cross溜背轎車(chē)，預(yù)計(jì)將于2021年正式上市。

“對(duì)于ARCFOX品牌來(lái)說(shuō)，只有打贏產(chǎn)品研發(fā)、新車(chē)上市這兩個(gè)‘不退不讓’的決勝之戰(zhàn)，才能取得ARCFOX未來(lái)的發(fā)展空間和品牌市場(chǎng)地位。”徐和誼說(shuō)。其實(shí)，隨著車(chē)市淘汰賽按下加速鍵，不止ARCFOX品牌，整個(gè)北汽大自主板塊均面臨關(guān)鍵一戰(zhàn)。

北汽新能源銷(xiāo)量大滑坡

事實(shí)上，在徐和誼宣稱(chēng)“不退不讓”的這一場(chǎng)戰(zhàn)役里，ARCFOX首款產(chǎn)品的上市步伐卻一直在“退讓”。而首款車(chē)還未正式上市，便舉行第二款全工序車(chē)下線(xiàn)儀式，此舉在汽車(chē)圈更是不多見(jiàn)。

今年4月22日，作為ARCFOX旗下第一款純電SUV車(chē)型，αT正式首發(fā)，預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)元。5月11日，ARCFOX官網(wǎng)發(fā)布了徐和誼擔(dān)任αT首席體驗(yàn)官的信息，并透露此車(chē)“上市在即”。然而，從5月底至今近2個(gè)月時(shí)間內(nèi)，官網(wǎng)僅發(fā)布了一條預(yù)熱活動(dòng)消息，并無(wú)提及上市時(shí)間表。

時(shí)代財(cái)經(jīng)聯(lián)系北汽新能源ARCFOX公關(guān)部負(fù)責(zé)人了解αT具體的上市信息，但截止發(fā)稿暫無(wú)獲得回復(fù)。在仔細(xì)查閱了官網(wǎng)信息后，才在預(yù)約體驗(yàn)一欄看到一行小字——“量產(chǎn)車(chē)將于年內(nèi)預(yù)售上市”。至此，αT的“上市在即”變成無(wú)確定日期的“年內(nèi)”。

官網(wǎng)最新信息顯示“年內(nèi)上市”，圖片來(lái)源：ARCFOX官網(wǎng)

對(duì)于αT車(chē)型上市的延后，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示：“隨著新能源補(bǔ)貼退坡，新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)人發(fā)生變化，過(guò)去我們新能源造車(chē)想的比較簡(jiǎn)單，產(chǎn)品的先進(jìn)性不夠。一個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)到投放市場(chǎng)需要有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)妮^長(zhǎng)的過(guò)程。產(chǎn)品投放延后未必就是壞事兒，也許是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的先進(jìn)性和穩(wěn)定性需要提升”。

對(duì)于已開(kāi)啟預(yù)售的車(chē)型，出于保障質(zhì)量的考量，延后上市日期的確有利于質(zhì)量穩(wěn)定性的保持。另一方面，消費(fèi)者等待的耐心和對(duì)產(chǎn)品的新鮮感是有限的，隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者的注意力會(huì)不斷的被新產(chǎn)品、新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)方式所分散，從而轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。

值得一提的是，在今年4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策的通知》，具備換電模式的新能源乘用車(chē)不受補(bǔ)貼前售價(jià)必須在30萬(wàn)元以下的限制。目前，國(guó)內(nèi)只有北汽新能源和蔚來(lái)兩個(gè)品牌可實(shí)現(xiàn)換電模式。

然而，踩中了政策“福利”的北汽新能源，其高端品牌ARCFOX的首款產(chǎn)品αT能否支持換電模式卻存疑。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，若新車(chē)電池與現(xiàn)行換電模式標(biāo)準(zhǔn)不同，則無(wú)法被現(xiàn)行換電模式所支持。例如αT使用的是韓國(guó)SK制造的高密度大容量電池組，與目前支持換電的EU260、EU300大相徑庭，基本無(wú)望進(jìn)入到現(xiàn)行北汽新能源所使用的換電體系中。4月26日，時(shí)代財(cái)經(jīng)記者曾就αT是否支持換電向ARCFOX公關(guān)部發(fā)去問(wèn)詢(xún)，其曾發(fā)來(lái)一份資料，其中也并未提及與“換電模式”相關(guān)的內(nèi)容。

除了ARCFOX品牌面臨尷尬，北汽新能源處境也不容樂(lè)觀。

根據(jù)北汽藍(lán)谷（SH：600733）日前發(fā)布的銷(xiāo)量快報(bào)，北汽新能源銷(xiāo)量已實(shí)現(xiàn)6連跌，6月銷(xiāo)量為3008輛，同比暴跌88.46%，1-6月銷(xiāo)量1.47萬(wàn)輛，同比暴跌77.44%。

實(shí)際上，早在2019年，北汽新能源的危機(jī)已初現(xiàn)端倪。

根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的2019年年報(bào)，其2019年產(chǎn)量為4.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量15萬(wàn)輛，庫(kù)存3.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)差距達(dá)到10萬(wàn)輛。根據(jù)這一數(shù)據(jù)，在2019年15萬(wàn)的銷(xiāo)量中，或有大部分為2019年之前生產(chǎn)的庫(kù)存，而在2019年生產(chǎn)完4.4萬(wàn)輛后，仍有3.3萬(wàn)輛轉(zhuǎn)為庫(kù)存。

圖片來(lái)源：車(chē)企年報(bào)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)7月最新發(fā)布的數(shù)據(jù)。今年1-6月，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為39.3萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為26.7萬(wàn)輛，同比分別下降37.4%和40.8%。

2020年6月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量Top 10圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

市場(chǎng)大幅萎縮之下，品牌馬太效應(yīng)增強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3的6月銷(xiāo)量已達(dá)1.5萬(wàn)輛，是前十榜單2-6名的總和。與此同時(shí)，廣汽新能源、蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力產(chǎn)品力逐漸獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，銷(xiāo)量同比也在大幅增長(zhǎng)，上升趨勢(shì)明顯。而此時(shí)銷(xiāo)量開(kāi)始掉隊(duì)的北汽新能源和產(chǎn)品落子緩慢的ARCFOX，處境無(wú)疑十分危險(xiǎn)。

作為中國(guó)新能源車(chē)企第一股，北汽新能源近年來(lái)銷(xiāo)量表現(xiàn)也直接反饋在二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格中。截至?xí)r代財(cái)經(jīng)發(fā)稿前，北汽藍(lán)谷最新市值為239.32億元，股價(jià)為6.85元/股，相比上市首日發(fā)行價(jià)約15元的股價(jià)縮水45%。

如何遏制銷(xiāo)量連續(xù)下滑的勢(shì)頭？“破局的辦法無(wú)捷徑，只有把產(chǎn)品做好，把服務(wù)做好。”羅磊在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

BEIJING能否扛起北汽自主大旗？

6月24日，北汽大自主的另一大品牌BEIJING旗下首款車(chē)型X7正式上市，定位為緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間為10.49萬(wàn)-14.69萬(wàn)元。

在X7發(fā)布之前8個(gè)月的2019年10月，徐和誼帶領(lǐng)一眾北汽自主業(yè)務(wù)高管，在中華世紀(jì)壇正式發(fā)布了BEIJING品牌。

BEIJING品牌發(fā)布會(huì)，圖片來(lái)源：BEIJING汽車(chē)官網(wǎng)

1957年出生，現(xiàn)已63歲的北汽掌門(mén)人徐和誼，作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的北京人，使用“BEIJING”作為全新品牌的名稱(chēng)，選擇了為迎接新千年而打造的中華世紀(jì)壇作為品牌發(fā)布會(huì)選址，徐和誼對(duì)于BEIJING的期望和期待，不言自明。

“BEIJNIG既是中國(guó)的，更是世界的。”在徐和誼的規(guī)劃藍(lán)圖里，BEIJING品牌雄心四海。

其實(shí)， BEIJING品牌的全新發(fā)布，更多的是在北汽自主雙品牌戰(zhàn)略黯然退場(chǎng)之后，其自主板塊的一次艱難調(diào)整。當(dāng)年無(wú)論是紳寶還是幻速，都曾一時(shí)燦爛，幻速憑借三年突破60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，曾被譽(yù)為“自主黑馬”。但是，最終他們都無(wú)法避免銷(xiāo)量腰斬，被市場(chǎng)邊緣化的結(jié)局，兩大品牌銷(xiāo)量大滑波的節(jié)點(diǎn)，均伴隨著質(zhì)量問(wèn)題的大規(guī)模爆發(fā)。當(dāng)增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，考驗(yàn)的是車(chē)企從研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)的綜合體系化競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌若在高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)中，過(guò)于追求銷(xiāo)量規(guī)模，不重視品質(zhì)和產(chǎn)品，也終將自食惡果。

“BEIJING-X7目前市場(chǎng)反饋良好，85%以上的訂單都是中高配車(chē)型，且有一半以上的用戶(hù)是新生代”，7月16日，北汽方面在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示 。

從產(chǎn)品指數(shù)看，BEIJING-X7已趕上目前自主品牌的主流競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，但是作為全新的品牌BEIJING的首款產(chǎn)品，BEIJING-X7要持續(xù)向好發(fā)展，仍需要跨過(guò)不少坎。

BEIJINGX7 圖片來(lái)源：BEIJING汽車(chē)官網(wǎng)

首先，從品牌力上看， 與主流自主品牌吉利、長(zhǎng)城、上汽乘用車(chē)相比，BEIJING并不具備聲量和影響力的明顯優(yōu)勢(shì)。其次，BEIJNIG如何打破過(guò)往北汽自主品牌遺留下來(lái)的負(fù)面認(rèn)知，也是一個(gè)不小的課題。

另外，從核心技術(shù)上，通過(guò)BEIJING X7橫向?qū)Ρ绕渌?lèi)型自主品牌緊湊型SUV，可以發(fā)現(xiàn)，X7除了在空間和配置上具備擁有優(yōu)勢(shì)以外，在核心技術(shù)上并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，X7的基礎(chǔ)排量均未超過(guò)1.5L，最大馬力均不超過(guò)188匹。反觀其他自主車(chē)企，均推出了更加高性能和高馬力的動(dòng)力總裁配置。至于空間和配置優(yōu)勢(shì)，本質(zhì)上不存在技術(shù)壁壘，極易被競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的快速迭代后超越。

在自主品牌中，低價(jià)格、大空間、高配置，已是自主品牌提升市場(chǎng)銷(xiāo)量的三把老斧頭了，在同類(lèi)競(jìng)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的前提下，如何從研發(fā)、品牌、質(zhì)量管理入手，保持可持續(xù)性的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為BEIJING避免重蹈覆轍的關(guān)鍵。

“還得從研發(fā)上多投入，也不是變個(gè)品牌就能做好。”7月16日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)曹鶴在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示 。

嚴(yán)重偏科的北汽集團(tuán)

加大研發(fā)，意味著需要更多的“糧草”。

然而，今年6月23日，標(biāo)普將北汽集團(tuán)的長(zhǎng)期發(fā)行人信用評(píng)級(jí)從“BBB+”下調(diào)至“BBB”。而在2018年8月31日，標(biāo)普已將北汽集團(tuán)的長(zhǎng)期主體信用評(píng)級(jí)從“A-”下調(diào)至“BBB+”。

換言之，這是兩年內(nèi)標(biāo)普兩次下調(diào)北汽集團(tuán)長(zhǎng)期信用評(píng)級(jí)。

根據(jù)標(biāo)普方面解釋?zhuān)逼\(yùn)營(yíng)資金(FFO)/債務(wù)的比率降至14.8%，已低于其接近20%的預(yù)期。這主要是由于2019年7月其以債務(wù)融資收購(gòu)了戴姆勒集團(tuán)5%的股份。在汽車(chē)行業(yè)存在不確定性的情況下，北汽集團(tuán)還通過(guò)舉債來(lái)增加手頭的現(xiàn)金，進(jìn)一步增加了現(xiàn)金流的不穩(wěn)定性。

曹鶴認(rèn)為，綜合目前北汽生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)指標(biāo)，評(píng)級(jí)下調(diào)是必然的。

除了舉債收購(gòu)戴姆勒導(dǎo)致現(xiàn)金流不穩(wěn)定以外，對(duì)于北汽集團(tuán)而言，自主板塊也是當(dāng)下需持續(xù)輸血和背負(fù)的大包袱。

根據(jù)北京汽車(chē)(01958.HK)2019年年報(bào)，其2019年?duì)I收達(dá)1746億元，毛利374.8億元，其中，北京奔馳營(yíng)收為1551億元，毛利為422億元。北京奔馳貢獻(xiàn)了北汽集團(tuán)88%的營(yíng)收和接近所有的利潤(rùn)。而在自主品牌業(yè)務(wù)方面，北汽自主品牌去年全年?duì)I收196億元，毛利-47.3億元，虧損同比增加34.5%。從趨勢(shì)上看，自主業(yè)務(wù)虧損仍在擴(kuò)大，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡乃至自我造血。同時(shí)，無(wú)論是BEIJING還是ARCFOX，對(duì)于消費(fèi)者而言都是剛成立的新品牌，仍需要大量的市場(chǎng)、研發(fā)投入，資金需求量巨大。

而隨著2022年乘用車(chē)企外資股比放開(kāi)政策年限的臨近，以及吉利汽車(chē)搶先在2018年成為戴姆勒第一大股東，雙方已經(jīng)開(kāi)始在高端網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域“耀出行“開(kāi)展合資合作的多重因素影響下，未來(lái)北京奔馳的發(fā)展和走向仍然充滿(mǎn)了不確定性。

2020年進(jìn)入下半年，北汽自主板塊業(yè)務(wù)已發(fā)展超過(guò)了十多年。這十多年間，也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛的一段時(shí)期。然而，北汽在自主業(yè)務(wù)上布局的品牌，從紳寶、幻速、到后期的威旺并入昌河，結(jié)局卻無(wú)一例外的被市場(chǎng)邊緣化。即便曾是徐和誼賴(lài)以為傲的北汽新能源，如今也步履維艱。疊加今年的疫情的影響，市場(chǎng)更是按下了洗牌的加速鍵。留給徐和誼的時(shí)間，顯然已不多了。