如今這一打油詩或許也可以用到汽車圈，比如：“活過明年”魏建軍。  

每個企業(yè)都要有“向死而生”的危機意識，而在如今極為動蕩的汽車圈或許更需如此。一如魏建軍在長城汽車成立30周年之際，不沉溺于斐然的成績，而是在短短三分鐘之間，以“反思”代替“慶祝”，以“危機”代替“成就”，發(fā)出了一段靈魂拷問：長城汽車能挺得過明年嗎？

就如任正非的：“有些人沒犯過一次錯誤，因為他一件事情都沒做。”被視為經(jīng)典語錄，魏建軍的這句話也讓人留下了深刻的印象，三十而立，不談“前途無量”，卻道“命懸一線”。

不止魏建軍，在汽車圈還有“不玩燃油”徐和誼、“不成跳江”尹同躍，“四輪一殼”李書福，總而言之，我們總能從這些大佬的一次次發(fā)言中對其當(dāng)下的心境窺探一二。  

“汽車就是四個輪子加倆沙發(fā)”

十年前，吉利還是國內(nèi)一個名不見經(jīng)傳的三流汽車品牌，而時至今日其卻當(dāng)之無愧成為了自主品牌的王者。

如今已經(jīng)沒有人再去輕視或者質(zhì)疑李書福的視野，即便從前的他抱著汽車夢以“門外漢”的身份一頭扎進這個陌生的領(lǐng)域時，也鬧過一些笑話，比如那句：“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼嗎？”

在拆解了一輛奔馳，又把紅旗的底盤、變速箱、發(fā)動機等買回來苦苦研究一番后，1997年李書福放出了這句豪言，一時間外界皆是一片訕笑聲，紛紛給他扣上了“汽車瘋子”、“汽車狂人”的帽子。

如今，在汽車圈見識過風(fēng)浪的李書福已深諳造車之難，那個曾經(jīng)說著“四個輪子加倆沙發(fā)”的“門外漢”，在面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛表示要入局汽車行業(yè)時不客氣地回懟：互聯(lián)網(wǎng)汽車不是“手機加汽車”。

彼時的他對于這個行業(yè)已經(jīng)有了清晰的認知，在他看來，最難的不是能否造出一輛車，而是如何掌握核心技術(shù)、形成核心競爭力、可持續(xù)發(fā)展力，這并不是一件容易事。

不過可以肯定的是，“汽車狂人”李書福從未磨平過他那敢想敢做的棱角，不論是收購美國飛行汽車公司，還是開啟吉利衛(wèi)星項目，直言2020年要進入中國商業(yè)航天第一梯隊，李書福依舊是那個“狂人”，甚至要更勝于從前，不過也更加清醒。

“時代淘汰你，與你無關(guān)”

“長安最近十多年發(fā)展以來，2018、2019是最困難的兩年。”在2019年的年末的一場采訪中，張寶林曾這樣回顧著長安艱難轉(zhuǎn)型的風(fēng)雨路。

自2017年起，長安汽車的產(chǎn)銷量就出現(xiàn)了下滑的趨勢，隨著市場購買力不斷下降，合資品牌紛紛加入價格戰(zhàn)的行列，長安汽車的產(chǎn)品生存空間跟著受到了嚴重的壓迫。

本就內(nèi)憂，2018年又撞上車市寒冬這一外患，面對這一局面，彼時還是長安汽車集團董事長的張寶林，喊出了“時代淘汰你，與你無關(guān)”的口號。

面對2017年自身銷量的滑坡所帶來的危機，不甘于被這個時代所淘汰的長安，將其視為了一個變革的機遇并作出了十分迅速的反應(yīng)，于2017年年末提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”，并在2018年正式打響了這場戰(zhàn)役。

如今的長安汽車經(jīng)歷了獨自摸索與大刀闊斧的改革后，似也打破了車市的桎梏，根據(jù)其發(fā)布的今年上半年業(yè)績預(yù)告來看，預(yù)計歸屬上市公司股東凈利潤為20-30億元，比上年同期增長189.28%-233.93%。

在上半年車市同比下滑16.9%的大環(huán)境下，長安汽車的這一成績確實有著觸底反彈之勢，只是那個說著“時代淘汰你與你無關(guān)”的張寶林已交出了帥印。

“搞自主品牌要耐住寂寞二十年”

2003年，彼時還是一汽集團總經(jīng)理的竺延風(fēng)在回答央視《對話》節(jié)目中關(guān)于“如何看待自主品牌發(fā)展”的這一問題時，答道：“耐得住寂寞20年。”此話一出立刻遭到了輿論的反對，認為竺延風(fēng)在做自主品牌這件事上缺乏進取心。

一年后，竺延風(fēng)再談“寂寞”，他解釋道：“我做的工作不是做張揚的工作，更多地是內(nèi)在的一種品質(zhì)，要耐得住寂寞老老實實做技術(shù)。”

然而，時間到至17年后的今天，對于竺延風(fēng)的這句話很多汽車行業(yè)的人士已都表示贊同。畢竟那些想借著風(fēng)口一飛沖天的，大多都摔得很慘，真正的自主品牌頭部企業(yè)諸如吉利、長城等，無不都經(jīng)歷了幾十年的技術(shù)儲備，扎扎實實苦練內(nèi)功才有了今日之成果。

如今，“耐得住寂寞”近乎成為了造車路上的至理名言，魏建軍、徐和誼、李書福皆這樣強調(diào)過，比起“快”，這些掌舵人們更重視潛心研究與打磨。

然而，面對當(dāng)下嚴峻的大環(huán)境，自主品牌與合資、豪華的差距日益拉大，自2018年起市占率節(jié)節(jié)敗退，前年下跌至42.1%，去年則進一步跌破40%的市占率紅線，截至今年6月份，自主品牌車型的單月市場占有率僅有32.1%，毫無疑問危機時刻早已來臨。

從竺延風(fēng)2003年說出“耐住寂寞”，如今已快過了20年，而按照目前的態(tài)勢，自主品牌是否還要再熬個20年呢？

“燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”

2018年7月，在北汽集團召開新聞發(fā)布會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的一句話，正式吹響了北汽全面新能源化創(chuàng)新之路的號角。

而事實上，早在2017年，徐和誼就表示，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

事實上，在燃油車節(jié)節(jié)敗退的大背景下，傳統(tǒng)車企創(chuàng)立新能源品牌早已不是什么新鮮事，2017年廣汽新能源就應(yīng)運而生，東風(fēng)也在今年7月發(fā)布了全新高端電動品牌的中文名“嵐圖”及品牌 LOGO，以及長安新能源、奇瑞新能源等等。

但需要注意的是，北汽旗下的高端智能新能源汽車品牌ARCFOX是由北汽藍谷麥格納汽車有限公司生產(chǎn)制造，戴姆勒、麥格納、華為等合作伙伴共同參與平臺開發(fā)的，而對于東風(fēng)而言，金康新能源汽車也是它的主要技術(shù)來源，在全球新能源市場競爭激烈的當(dāng)下，這種“依賴”顯然不是好事。

目前，比亞迪是唯一一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，但要與特斯拉抗衡則仍有明顯的差距，那么其他車企呢？

不玩燃油車后，純電動車到底能不能順利玩下去，又能玩多久，這都需要且行且看。

“比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”

以前，提起特斯拉，比亞迪集團總裁王傳福怕也是嗤之以鼻的。

2013年，他曾說：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”對此，馬斯克也回應(yīng)道，“我不認為比亞迪配做特斯拉的對手。”

如今，特斯拉的實力是有目共睹，已經(jīng)成為了全球領(lǐng)先的電動汽車制造商。今年以來它的股價累計漲幅超過280%，市值從1000億美元到2000億美元，不到半年后又突破了3200億美元，超越豐田成為全球市值最高的汽車制造商。

而比亞迪雖然還不能立于全球競爭，但其也以超過2400億元的市值，超越了上汽集團成為了國內(nèi)市值最大車企。業(yè)內(nèi)人士認為比亞迪股價的上漲主要歸功于刀片電池、車載半導(dǎo)體完成重組以及“比亞迪·漢”的上市。

但盡管如此，說著“分分鐘造出特斯拉”的王傳福，仍然難以趕上擺在其面前的差距，畢竟2400億元人民幣和3200億美元之間，還是有著一道“鴻溝”的。

不過雖然當(dāng)前的王傳福沒能分分鐘做出特斯拉，但是卻分分鐘做出了口罩，不愧是即便少做一張卷子也成為那屆高三理科班中唯一的大學(xué)生的“學(xué)霸”，商業(yè)頭腦不容小覷。  

“干不成，跳長江”

“奇瑞一開始是完全的無中生有。”奇瑞董事長尹同躍在回憶20年創(chuàng)業(yè)之路時曾這樣說道，他將“小草房精神”稱為奇瑞人所應(yīng)堅持的初心。

1992年，奇瑞項目啟動，據(jù)說在當(dāng)時的蕪湖城北有個廢棄的破磚瓦廠，而奇瑞人就在廠里的幾間茅草房里孕育起了他們的造車夢。

說時容易做時難，對于當(dāng)時只能蝸居于小草房里的奇瑞而言，想要“造中國人的轎車”怕是難于上青天，奇瑞董事長尹同躍甚至立下了“干不成，跳長江”的“生死狀”，一頭扎進小草房開啟了自主研發(fā)的道路。　

只是，如今的奇瑞10年前自主品牌一哥的風(fēng)光早已不再，在混改的道路上也走得頗為坎坷，2020年銷量84.5萬輛的目標(biāo)到目前為止也僅完成了兩成。

面對當(dāng)下的困境，尹同躍并沒有跳長江，而是跳進了直播的這條大河中。今年7月，他現(xiàn)身央視直播間，為奇瑞汽車高端品牌——星途汽車全新車型星途LX 1.5T乘風(fēng)破浪版賣力帶貨。

由記得2005年，尹同躍曾說：“我們希望奇瑞汽車能開到美國去，開到曼哈頓大街。”而時至今日，或許“生存”才是王道。

“讓我們一起，為夢想窒息”

當(dāng)你在圖庫搜索“賈躍亭”三個字時，出現(xiàn)頻率最高的那張圖無疑是這張：一身黑衣的賈躍亭站在臺前，雙手高舉，臉上的笑容無比自信，身后是一行振奮人心的大字：讓我們一起，為夢想窒息！

的確，賈躍亭曾經(jīng)憑借著這令人“熱淚盈眶”的發(fā)布會，拉開了“PPT造車”的序幕，只是時至今日，這位優(yōu)秀的“演說家”早已是被列在失信人名單中的“老賴”。

然而，盡管如此賈躍亭卻總是自帶一點絕處逢生的“玄學(xué)”，每到人們認為他已經(jīng)無力回天之時，他總能化險為夷上演一次又一次“金蟬脫殼”。

不論是“許假”婚姻破裂后再迎第四任救世主李笑來，還是申請個人破產(chǎn)重組成功，總之，“下周回國賈躍亭”時隔三年后終于把這個段子折騰成了現(xiàn)實，7月初其在微博高調(diào)宣布回國創(chuàng)業(yè)，又一次成功登上熱搜。

不得不說，賈躍亭確實是一個“走運”的男人，只是在為造車領(lǐng)域提供了足夠的失敗案例之后，這個“走運”的男人或許也將不再高喊“為夢想窒息”，畢竟夢想這回事比起“窒息”或許“實現(xiàn)”才更實在。

“保時捷的工廠根本比不上江淮的工廠”

2018年，李斌在央視節(jié)目中的一段發(fā)言迅速躥紅，他說：“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠，不要覺得我胡說八道，因為我去參觀過。”

此言一出，必遭質(zhì)疑，于是此后不久“被走紅”的李斌就針對節(jié)目中播出的演講內(nèi)容做了回應(yīng)與補充。

他表示參觀保時捷工廠的時間點為十年前，彼時的李斌仍是汽車媒體人，而非造車者。而爭議言論中的江淮工廠于近年落成，在李斌看來，合肥新廠在先進設(shè)備、工藝、智能化、管理都對標(biāo)世界先進水平，在這些方面超越很早前建成的保時捷工廠，有失公平。

他也強調(diào)，他的初衷只是想說明合肥新廠的標(biāo)準和水平都非常高。或許如果能重來一次，對于這段話李斌也要斟酌再三才說出口。

盡管一直以來，即便是頭部玩家的蔚來也難逃“生存”這一難題，不過近日，一年虧損109億人民幣的蔚來似迎來了人生轉(zhuǎn)折點，授信200億，股價和銷量也雙雙增長，不過究竟蔚來何時才能真正安穩(wěn)下來或許也仍需要時間。

“負債累累，不怕任何人查”

去年，汽車圈出過一個“紅人”，只不過“紅”得很短暫，他就是龐青年。

去年5月23日，《南陽日報》刊發(fā)文“水氫發(fā)動機在南陽下線，市委書記點贊！”。文中稱：“這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”

此文一出，頓時引起軒然大波，也將青年汽車集團和龐青年本人推向風(fēng)口浪尖，最后事實證明這場轟轟烈烈的科技大秀實際就是一場鬧劇，而龐青年本人也被冠上了“騙子”的稱號。

而在此事發(fā)生的6個月后，2019年11月龐青年一手打造的杭州青年汽車有限公司正式宣告破產(chǎn)，值得注意的是，在2016—2017年期間，青年汽車旗下浙江青年蓮花就已涉及幾十起訴訟，被列入多家金融機構(gòu)的失信名單。

龐青年本人也被列入失信名單20于次并被限制消費，早已被冠上“老賴”之名。

事實上，在汽車圈氫能確實是一大勢，不論是大佬們在兩會上的反復(fù)建議還是豐田在華展開的氫燃料電池車布局，均顯現(xiàn)出了環(huán)境指向。

龐青年是嗅到了機遇，卻用錯了方法，當(dāng)今汽車圈早已不會輕易被所謂的“新技術(shù)”所騙，如果不是真材實料，不是真的科技創(chuàng)新，必?zé)o生存之地。龐青年能說出“負債累累”這四個字，也并不奇怪。

總結(jié)來看，這些金句不論是否是真理，都反映出了中國汽車行業(yè)的一個切面，它包含著當(dāng)今車市叱咤風(fēng)云的大佬們青澀的過往，包含著對于當(dāng)下車市甚至未來車市的思考與預(yù)測，也包含著新時代到來時新的技術(shù)誕生，甚至是魚龍混雜的騙局。

但不論好壞，放入歷史的洪流，這都將成為推動這個行業(yè)向前的動能。

就如狄更斯在《雙城記》中寫道：“這是最好的時代，也是最壞的時代。”但對于有勇氣和遠見的人來說，每個時代都是最寶貴的當(dāng)下，機遇與挑戰(zhàn)皆是財產(chǎn)。