隨著新能源汽車技術的發展,越來越多消費者選擇購買純電動車。雖然時下純電車型的續航里程普遍都在400km以上,更有甚者達到6、700km,然而,還是有不少消費者因為官方標定的續航里程“虛”望而卻步,有的車主遇到號稱NEDC續航500多公里的電動車,跑了一半就沒電的情況,甚至遇到夏天不敢開冷風、冬天不敢開暖風的局面。那么,汽車廠商們宣傳的續航里程都是忽悠人的么?如何選購續航里程真實的純電動車?今天筆者就和大家一起聊聊純電動車的續航問題。
NEDC續航僅作參考 實測才是王道
所謂NEDC,其英文全稱是“New European Driving Cycle”,意思為“新標歐洲循環測試”,國內工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候,采用的就是NEDC測試標準。而NEDC在測試過程中相關的負載都會關閉,包括空調、大燈、座椅加熱等。因此,在這樣固定且規律的測試條件下得出的NEDC續航里程,往往會高于車輛的實際續航里程。
所以,在筆者看來,NEDC續航里程,與車輛的實際續航里程,只能作為車型與車型之間的大致對比參考。和燃油車一樣,純電動車的續航里程也是波動的,它受駕駛環境、路況和車主駕駛習慣,以及車輛的電池容量、電控系統和風阻系數等因素影響,而電控系統又包括了電池管理和電機反應等一系列復雜的問題。接下來筆者將通過實測和理論兩方面來說明,純電車型什么樣的續航表現才是合理范圍。
為此,筆者挑選了一款近期口碑不錯的純電車型,進行了為期一周的體驗。這款車型就是今年2月上市的北京現代菲斯塔純電動。菲斯塔純電動搭載容量為56.5kWh的電池組,官方稱NEDC續航里程達490km。此前還曾有報道稱其滿電狀態下續航里程達 548 km。此次試駕,分別從日常通勤以及短途出游兩種情況下,測試真實能耗和續航表現。
日常通勤:滿足上班族一周用車無需充電
首先來說說通勤情況。筆者上班是要走高速的,每天行駛的往返路程為70公里左右,時速控制在100km/h上下,ECO 模式下,能量回收2級,經過幾天的測試下來,真實續航里程一般在450km左右。而開空調與不開空調的情況下,續航里程差不多有10km的差距。
就能耗而言,菲斯塔純電動的表現還是不錯的。之前官方宣傳的是12.7kWh/100km超低能耗,而在我這幾天的試駕當中,根據駕駛狀態不一樣,能耗在11~13.8kWh之間,甚至還出現了能耗低于官方數據的情況。
這里再提一下菲斯塔純電動的車載多媒體系統,10.25英寸中控屏,在操作界面中,還可查看EV系統核心信息、碳排放減少等數據,十分便利,且科技感十足。
無懼短途出行 充電方便快捷
接下來再看下長測的表現。筆者本來是計劃開車由北京前往濟南的,奈何這幾天連日下了大雨,就臨時改變了計劃,開車由北京市區前往了周邊的雁棲湖。
從我出發的地方到雁棲湖,總路程差不多90分鐘左右。出發時,車內中控顯示可行駛續航438km。全程使用ECO駕駛模式,二擋能量回收,全程基本上未使用空調?；爻掏局?筆者中途還去了一趟懷柔城區的青春萬達城就餐,總用時145分鐘,行程是76km,空調溫度設置21℃。
綜合來看,此次小短途共計行駛178km,表顯續航里程從出發時的438km降至229km,共計下降了209km,與實際行駛里程相差31km。這個數據是還是比較不錯的,畢竟跑高速和開空調都會導致電耗適當增加。
另外,筆者發現其搭載的16項ADAS功能十分便利,LKA 車道保持輔助系統、BCA 盲區防撞輔助、ASCC智能自適應巡航、RCCA 后方交叉防撞輔助等功能,都可以很好的保障駕駛安全。試駕過程中,筆者對菲斯塔純電動在能源信息顯示方面也比較滿意,中控顯示屏上會清晰的顯示出電池剩余電量、續航、能耗,還可使用Bluelink查找附近可用的充電樁、預約充電等等,這點還是非常人性化的。
最后再來說說充電方面,利用Bluelink預約充電,給菲斯塔純電動進行了充電測試,從35%充電至100%,用時6小時42分鐘、充電44.19度、花費20.90元,百公里僅需6.5元。而快充模式下,30%充至80%僅需40分鐘,在低電量模式下,還可以實現12分鐘續航100km,再也不用擔心充電焦慮。
根據這幾天實測,根據不同的用車情況,能耗平均在每百公里10.4~15kWh之間波動,實測續航表顯如一,續航里程平均可達430km。而以上下班通勤來算,平均每天往返50km,在滿電情況下也可以做到一周不用充電,周末短途出行輕松往返,絲毫不用擔心。
實際續航偏差率高低 主要看三電
接下來,我們來從原理上聊聊為啥菲斯塔純電動的實際續航偏差率這么低。根據官方數據,菲斯塔純電動有著12.7kWh/100km的超低能耗,以及0~50km/h加速時間3.5s的強勁動力表現。其實以上數據,主要得以于菲斯塔純電動三合一電驅系統、領先同級的定子繞組形式、硬核的電芯性能,以及智能制動能量回收系統的強強組合。
首先來看看菲斯塔純電動搭載的三合一電驅系統,質量僅76.9kg,最大功率135kw,最大扭矩310Nm。具有高度集成化、輕量化的優點。另外,為什么說菲斯塔純電動的電機采用的定子繞組形式是領先同級的呢?因為它采用的是扁銅線繞組方法,這意味著更好的槽滿率,更輕的電機質量,更高功率密度,隨之而來的就是更低的整體能耗。
電池方面,菲斯塔純電動采用寧德時代三元鋰電池,能量密度為141.4Wh/kg,容量為56.5kWh。值得一提的是,菲斯塔純電動的智能溫控系統,采用水冷式冷卻系統,并內置溫度傳感器,可以保證電池工作溫度在25~45攝氏度之間,充電使用環境廣,讓電池時刻保持最優工作效率。
再來看電控。菲斯塔純電動的智能制動能量回收系統——現代摩比斯第三代IEB系統,具備高集成化、輕量化、快速響應等優勢,可將滑行所產生的能量,轉化為電能重新儲存在電池中,助力車輛延長續航里程。菲斯塔純電動提供了4擋能量回收強度,并且可以由能量回收撥片來控制選擇。
寫在最后
綜合來看,菲斯塔純電動在實測中的優異表現,與其領先的三電技術密切相關。從與官方標定490km相差無幾的續航能力,到百公里的低能耗,再到經濟的用車成本,菲斯塔純電動算是經住了筆者的試駕考驗。這在筆者看來,可以稱得上是一款“純電硬核實力派”,為消費者解決了續航、充電等一系列純電用車焦慮。同時,其豐富的智能科技配置,領先同級的智能安全駕駛輔助系統,更是解決了消費者出行中的“用車痛點”。由此來看,它在20萬元純電車型市場中具備較強競爭力,值得入手。
