魏建軍是一個有戰略思維的人，他會定下一個目標，集中全部資源去實現這個目標，要做就做到最好。市場在變，戰略布局在變，但他專注的精神始終不變。長城也正是在他的帶領下，堅持“專注、專業、專家”的理念，不斷擴充版圖，各個擊破。

長城走過的每一步，都經過精心的考量和測算，緊緊踩住時代脈搏，為品牌貼上言必信、行必果的標簽，成為可信賴的代名詞。

布局新能源

面對汽車產業的變革，長城瞄準了新能源。這一次，長城同樣以專注、專業的精神，大手筆布局，希冀再次為長城打上新能源專家的標簽。長城在發展過程中積累了豐富的經驗，深知掌握關鍵科技的重要性，因此，在打造新能源產業的過程中，長城從基礎開始布局，謀求掌握核心新能源技術。

長城的新能源版圖分為三個路線，一種是插電混動，一種是純電動，一種是氫能源。三條路線的的落地應用分別對應了短、中、長期的戰略規劃，突顯了長城的穩健、可靠的戰略思想。

插混——讓豪華不在奢侈

插混，作為最接近燃油車的新能源品類，可以做到不依賴充電樁，融合了電動汽車環保和燃油車長續航的優勢，是現階段就能落地的技術，可以實現節油目的同時又可以顯著提升車輛性能，令車輛更高級更豪華，因此長城選擇了開發Pi4平臺，專門用于生產中大型插混車。

Pi4平臺可以根據不同的產品需求，實現前驅、后驅及四驅的三種行駛功能，顯著提升車輛動力性和四驅系統響應速度，諸多突破，意義非凡。

首先是它的電驅動系統創造性的搭載了2檔減速器，多一個檔位可以令整個動力系統的效率更高油耗更低，同時增加的檔位可以令插混車實現超過230km/h的極速。這在量產新能源汽車領域是非常先進技術，無論是比亞迪還是特斯拉，對于多檔位減速器都還在實驗中，并沒有實現量產裝車。

其次，Pi4平臺有效降低了動力的成本。以VV7 PHEV為例，百公里加速時間僅需5.9S。達到這個加速水平的傳統燃油中型SUV，售價通常要超過50萬元。而Pi4平臺憑借獨特的性能優勢與出眾的成本控制能力，起售價僅21.98萬元，令使消費者用豪華品牌一半甚至四分之一的價格，得到相同近的加速性能和越野性能相近的產品，實現“把豪華握在手中、讓大多數人擁有豪華”的使命。

純電動——讓新能源不再遙遠

第二條路，純電動。長城開發了以生產中小型純電動車為主的ME平臺，生產歐拉系列純電動車型。2019年，歐拉品牌累計銷售新車38,865輛，同比勁增1005.69%。歐拉僅1年就進入行業TOP 6，并實現A00細分市場銷量增速第一，在7萬-8萬元級電動車市場中處于壟斷地位。

歐拉能絕對的優勢地位原因主要有三，首先是定位相當準確。不同于插電混動車，純電動車的應用場景主要是城區出行，基于ME平臺的歐拉系列車型品在續航、做工、市場定價等方面做到了很好的平衡，完美切合了家庭第二輛車的需求，因此市場反饋相當好。

其次，長城投入海量資源，掌握了核心技術，有充分發揮范圍經濟和規模經濟的驅動力，因此市場政策也相較對手更有競爭力。長城旗下的蜂巢能源專業從事汽車動力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS等核心技術研發，已申請各類技術專利500余項，真正掌控核心技術，不受制于人，可以按自己的需求開發合適的產品。

再者，長城的規模效應顯著。蜂巢能源位于江蘇常州金壇的一期電池工廠已于2019年投產，預計到2020年產能達到12GWh，未來全球規劃總產能100GWh。蜂巢能源的動力電池等相關產品不僅滿足長城自身需求，還將向國內外主機廠供貨，充分利用規模效應，因此歐拉系列的成本控制能力遠非中小主機廠可比。

除了技術和生產不受制于人，長城還從原材料源頭入手，入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals，并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權，從根本上保障原料供應。通過一系列的布局，長城擁有了核心的技術，擁有了核心的原料，為后續汽車生產制造做了萬無一失的保障工作。

氫能源——讓未來觸手可及

第三條路，氫能源，這是著眼未來的長期布局。氫能源現在尚未真正投入商用，但擁有巨大的潛力，被稱為終極能源。長城汽車已組建了一支600人的世界級氫能技術研發團隊，具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動的能力。

為了更好的發展，長城汽車氫能業務版塊獨立，成立未勢能源科技有限公司，并通過并購100%控股上海燃料電池汽車動力系統有限公司。

2019年11月8日，上海燃料電池汽車動力系統有限公司發布了第三代燃料電池發動機，功率達到100kW，系統部件實現100%國產，較市場主流產品降低28%生產成本，計劃于2020年11月量產。

未來，未勢能源將秉承長城一貫的專注、專業的精神，致力于氫能及燃料電池技術和產品研發，為用戶提供系統化解決方案。具體產品將包括燃料電池發動機、燃料電池堆、35MPa/70MPa高壓儲氫系統、車載供氫系統、低成本加氫站集成化解決方案等。

長城已經將氫能源技術收入囊中，實現獨立自主生產，不再受制于人。唯一的懸念是，長城會通過怎樣的方式降低成本，會在何時推向市場。不過，技術已經有了，量產也做好了準備，商用不會太過遙遠。

通過長城布局的三條路線我們能夠看到，長城意圖在新能源汽車領域擁有一席之地，掌握主動權。那么，長城的目標能夠實現嗎？有言云，歷史可以告訴未來，二十多年來，長城一步一個腳印走過，凡事長城決定要掌握的技術，都做到了行業頂尖水平，并推動了相關產品的普及。

掌控核心技術主動權

在燃油車時代，長城就充分發揚了專注、專業、專家的精神，啃下了不少硬骨頭。比如動力系統，在很長時間內是中國車企的軟肋，西方索要巨額的技術轉讓費不說，中國企業還動不動面臨斷供的威脅。關鍵部件上受制于人，這不是魏建軍的選擇。

長城旗下的蜂巢易創組織精銳力量，自主開發動力總成 ，不僅實現了自主生產，解決了有沒有的問題，還在技術升級的過程中，實現了關鍵性能超越合資，解決了好不好的問題。

長城4N20新一代2.0T發動機實現了油耗、排放、動力性等多項指標的全面優化，最大功率180kW，扭矩385N?m，最大效率可達38.3%，動力性能超越大眾、豐田等跨國巨頭的主力發動機。而下一代升級產品的最佳指示熱效率為48%，達到世界頂尖水平。長城已經完成了樣機的制造，通過各項測試后便可開始做量產計劃。

同時，蜂巢易創在變速器方面也取得了驕人的成績，旗下的7DCT獲全球十佳變速器殊榮。這款7DCT變速器歷時三年打造而成，速比范圍達到了8.0，可承受450N·m的最大扭矩，綜合效率95.6%，最高效率98%，達到業界領先水平。

7DCT變速器充分考慮中國的路況，采用了特殊的設計方案，保證在壽命周期內整箱各個部分散熱性能的穩定高效，更適應頻繁走停的城市路況。從裝車至今，長城7DCT已經裝車超過百萬臺，表現良好。

正是這臺DCT變速器出色的表現，讓中國品牌看到了希望，吸引了更多中國品牌加入DCT陣營，打擊了外資產品囂張的氣焰。這幾年幾家中國品牌與日本某自動變速器公司的合資建廠計劃全部流產，就說明了這臺7DCT的威力。

同時，蜂巢易創還發布了全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，性能比倍受好評的7DCT更上一層樓。不僅多了兩個檔位，還實現了重量降低、占用空間更小，傳動效率也更高。9DCT將實現中國自動變速器對外資產品的徹底超越。這也代表了魏建軍的性格，核心技術主動權必須在我，唯有掌控全局，方能威武華夏汽車工業文明！

長城的每一步都走地踏踏實實，都憑借專注的精神打造出了品質過硬的拳頭產品，補足了市場空白，讓消費者受益，建立了良好的口碑和品牌形象。如今，長城又走到了一個新的十字路口，大手筆布局新能源產業，并且已經取得不錯的開局。

未來，長城的新能源業務能否再次在專注、專業、專家的精神路線指導下，加速氫能源的落地普及、成為行業新的里程碑？時間會告訴我們答案。