根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，6月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到165.4萬(wàn)輛，環(huán)比5月的零售增長(zhǎng)2.9%，由此實(shí)現(xiàn)3-6月的持續(xù)4個(gè)月零售環(huán)比增長(zhǎng)。6月零售同比下降6.2%。總體來(lái)說(shuō)，今年的的汽車(chē)銷(xiāo)量走出了一個(gè)深V行情。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)確實(shí)是率先走出疫情的，汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售都已經(jīng)基本恢復(fù)到了疫情前的水平。雖然期待的報(bào)復(fù)性反彈沒(méi)有出現(xiàn)，但是汽車(chē)市場(chǎng)的大盤(pán)也在趨于正常。但是因?yàn)椤耙咔椤边@個(gè)巨大的利空到來(lái)，也加快了汽車(chē)市場(chǎng)上分裂的兩極化，政策扶持和銷(xiāo)量都在向優(yōu)質(zhì)車(chē)企傾斜，不再會(huì)有大水漫蓋的行情出現(xiàn)了。

01 豪車(chē)市場(chǎng)份額創(chuàng)下歷史新高

6月豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。可以說(shuō)豪車(chē)不僅借助這次“疫情”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了收付失地，而且還搶到了更大的山頭。6月主流合資品牌零售同比下降7%，環(huán)比增長(zhǎng)3%，幾乎和大盤(pán)一致。自主品牌總體壓力較大，6月零售同比下降16%，且環(huán)比5月持平，市場(chǎng)份額32%，創(chuàng)出了近年來(lái)的新低。

這不能簡(jiǎn)單的解讀成為豪華品牌搶占了自主品牌地界的過(guò)程，這是一個(gè)典型的消費(fèi)升級(jí)的流動(dòng)過(guò)程。因?yàn)樽灾髌放圃诟叨嘶系氖唬瑢?dǎo)致消費(fèi)升級(jí)的客戶大批流失。主流合資品牌一部分消費(fèi)者流失去了豪華品牌，自主品牌一部分消費(fèi)者流失去了主流合資品牌。

這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)民生活水平在逐步變好，以及中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的表現(xiàn)。從車(chē)企戰(zhàn)略上來(lái)看，豪華品牌車(chē)企也都在逐步下探，去迎合中國(guó)市場(chǎng)的這種趨勢(shì)。比如奔馳A級(jí)和寶馬1系的推出，都是如此。

不過(guò)從銷(xiāo)量上來(lái)看，這種入門(mén)級(jí)的豪車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者目前的接受程度有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到車(chē)企的期望。寶馬1系月銷(xiāo)量一直在3000臺(tái)左右徘徊，奔馳A級(jí)也不過(guò)在5000臺(tái)左右。可以說(shuō)到目前為止，奔馳寶馬的入門(mén)級(jí)轎車(chē)策略，無(wú)論是為了拉低車(chē)企平均油耗排放，還是為了占去更大的市場(chǎng)，都是比較失敗的。

但是豪華車(chē)企在中型車(chē)上力度非常大的終端折扣，才是促進(jìn)了越來(lái)越多主流合資品牌消費(fèi)者流入豪華品牌的原因。目前大部分豪華品牌，消費(fèi)者成交價(jià)格和官方指導(dǎo)價(jià)基本上已經(jīng)脫離了。比如根據(jù)市場(chǎng)行情，現(xiàn)在奧迪Q5L在市面上已經(jīng)優(yōu)惠到了29萬(wàn)，這甚至和主銷(xiāo)版本漢蘭達(dá)完成了價(jià)格上的重疊和覆蓋。奧迪如此，凱迪拉克、捷豹路虎等等更是如此。

這是豪華品牌能夠更加在市場(chǎng)份額上更進(jìn)一步的最重要原因。

02 市場(chǎng)政策向龍頭車(chē)企傾斜

自主品牌的市場(chǎng)份額被逐漸縮小，其還有一層原因是，國(guó)家在宏觀調(diào)控和扶持方面也在向龍頭傾斜。原來(lái)的宏觀政策，對(duì)自主品牌車(chē)企處于普遍保護(hù)的狀態(tài)。隨著乘用車(chē)股比開(kāi)放的臨近，國(guó)家對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的自由度越來(lái)越高，將更多的資金和資源傾向于那些有能力成為行業(yè)龍頭的車(chē)企。“扶不起的阿斗”就由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰。

這個(gè)在新能源領(lǐng)域尤為明顯。比如地方政府針對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，以及政府和蔚來(lái)汽車(chē)緊密的合作關(guān)系，都能說(shuō)明這一點(diǎn)。

從目前的情況來(lái)看，隨著賽麟、博駿等一批造車(chē)新勢(shì)力的倒下，新能源車(chē)這個(gè)泡沫也被逐漸捅破。現(xiàn)在目前市場(chǎng)上剩下的造車(chē)新勢(shì)力，小鵬、威馬、蔚來(lái)，幾乎都是有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)了。

相比于初期大水漫蓋的，還會(huì)出現(xiàn)騙補(bǔ)等情況，現(xiàn)在的扶持政策就更加的高效和有意義了。

而像傳統(tǒng)的一汽夏利等等弱勢(shì)的汽車(chē)品牌，也在逐步被車(chē)企主動(dòng)淘汰。所以在未來(lái)馬太效應(yīng)一定會(huì)加劇，會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者被淘汰的局面。未來(lái)或許中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的數(shù)字不會(huì)更加的好看，但這確實(shí)會(huì)讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的進(jìn)行更好的發(fā)展。

文 | 汽扯扒談